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新能源汽车已经是现在很多国内消费者的首选车型了，相比市面上的新能源车型，传统燃油车型因为忽高忽低额的燃油价格，让众多车主感到头疼。但是如果选择纯电动车型，消费者无疑面对续航里程短、补能速度慢等问题。为了既能有优秀的续航能力和补能效率，也能节省日常用车费用，很多消费者都开始考虑插电式混合动力车型。今天我们试驾的车型，就是奇瑞汽车打造的奇瑞风云A8，它在奇瑞鲲鹏C-DM系统的支持下，支持串并联共用，我们来看看这款车好不好开？
既然要说这款车型的驾乘感受，那就得先说说他的动力系统。相比于市面上的竞争对手，奇瑞风云A8是全系车型都采用了相同的动力总成，即便是我试驾的这款入门版本（2024款127凌风版），虽然官方指导价为11.99万元，也搭载了与顶配版本相同的动力总成。这套动力总成的总扭矩有265kW之高，同时它也有着530N·m的峰值扭矩，从官方数据来看，这款车型的动力表现是比较优秀的。
从驾驶感受来说，奇瑞风云A8给我的感觉是比较优秀的。这款车型的动力输出比较猛，从静止开始提速，到车速到达100km/h，也只需要7s多一点点。在官方数据中，奇瑞风云A8最快车速能够达到200km/h。当然，对于我们普通消费者来说，200km/h的车速并没有实际作用，毕竟很多高速道路也会限速，平时开车的时候，车速达到110km/h也已经算是比较快了。但是这样优秀的动力表现，让奇瑞风云A8满足了消费者各种不同场景的用车需求，在城市中通勤的时候，只要轻踩动力踏板，就可以达到较强的爆发力，超车很轻松。
不过在试驾的过程中，我发现奇瑞风云A8在起步的时候，是以电动机为输出核心，发动机并没有介入动力输出。只有在车速达到40km/h以上的时候，这款车的发动机才会介入动力输出。好在从用纯电动力起步，到发动机介入驱动，这款车型的动力输出并不会有特别明显的变化，也不会让消费者感受到顿挫，动力输出一直能给人比较丝滑的体验。
当然，奇瑞风云A8也为消费者提供了运动模式。在运动模式下，奇瑞风云A8的发动机也会在起步的时候直接介入动力输出，不过这样一来，它给消费者的操控感受就更接近燃油车型了，同时它的动力踏板也会给消费者与燃油车接近的反馈。另外，在车速超过70km/h之后，这款车型的NVH静谧性也达到了极限，车内乘客会听到较为明显的风噪与胎噪。
另外，虽然奇瑞风云A8是一款偏向舒适出行的车，但是它的入门版座椅只是采用织物面料包裹，给人的触感不是很优秀。在驾驶过程中，我路过两个连续减速带，车身也有比较明显的弹跳现象。所以我查询了一下这款车的数据清单，发现原来奇瑞风云A8全系标配后纵臂扭转梁式非独立悬挂，会给人较为明显的弹跳感。
所以从驾控体验来看，奇瑞风云A8的表现是比较优秀的，能给消费者较为优秀的操控体验。但是这款车型的驾乘舒适性其实还是有提升空间的。另外，在试驾过程中，我数次面临需要倒车的情况，发现奇瑞风云A8的入门版没有搭载倒车影像，这就让人有些不理解了，毕竟它标配了双联屏，搭载的智能互联功能也不少，没有倒车影像着实有些说不过去。
综上所述，从我试驾奇瑞风云A8入门版车型的感受来看，这款车型还是比较值得消费者选择的。但是我认为这款车型对驾驶员更加友好，对后排乘客的关心还需要加强。而且在配置方面，奇瑞风云A8其实也有一些需要优化的地方。不过总体来说，奇瑞风云A8入门版车型11.99万元的指导价，并不算贵。
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