五菱扬光来了，车内空间达6.5m³，好开又能装，电池可靠

别看目前新能源乘用车市场发展得十分迅速，但是新能源商用车市场却不愠不火，目前在售的新能源商用车仍然存在充电慢、空间小、安全性有待检验等痛点问题。上述这些问题影响了目前新能源商用车的销量，2023年全年新能源商用车也才售出3.5万辆。针对这样的大环境，五菱扬光来了，这款新车或许能改变当下新能源商用车市场的格局。

五菱扬光首发搭载了五菱针对商用车市场布局的五菱红1号电池，将会提供230km和300km的纯电续航里程，也是一款能上绿牌的新能源商用车。单纯从续航来看，五菱扬光达到同级中的主流水平，应对城市物流运输需求没啥压力。但五菱扬光车内采用的五菱红1号电池，却有很多细节和同级新能源商用车搭载的电池不同。

在冷却方面，五菱红1号电池是同级首个使用液冷技术的商用车电池，配备飞流超智能温控系统，能够智能感应、精准控温，这也让五菱扬光能高效补能，在常温环境下能实现30分钟将电池电量从30%补充到80%，缩短充电时间，增加每天能运输货物的次数。

五菱红1号电池具备问鼎超耐用电芯技术，能全方位提升电芯耐用度，保证电池的安全性。这一电池还应用独特的MUST超轻薄结构技术，这个结构降低了电池的厚度，让电池拥有148mm的超薄厚度。这种设计降低了电池对货厢空间的侵占。也正因此，五菱扬光在车身三围4985*1800*1975mm，轴距3050mm的前提下，拥有了6.5m³的货厢容积，远大于同级竞品。

为了方便装卸货物，五菱扬光还设计了行业首创的270°超大四六分对开尾门，尾门门槛离地高速不到600mm，并配备侧滑门。这让五菱扬光在各种场景中都能轻松装卸货物，在狭窄的弄巷里能利用侧滑门从侧面装卸货物；需要搬运大件物品时则能利用叉车装卸，实用性很高。

既然说到大件货物，那还得说说五菱扬光的载重能力，很多大件货物的重量也不低，如果载重量跟不上，也无法搬运。而五菱扬光针对载重进行了多方面的优化，轮胎规格为195/70 R15 12PR，还配备12层加厚的同级最厚胎布轮胎，对比同级更常见的8层胎布轮胎，载重能力自然有提升。五菱扬光搭载的电动机性能也不差，最大功率60kW，最大扭矩220N·m，搬运重物爬陡坡也不在话下。

再来说说五菱扬光设计，整车采用偏向乘用车的造型，轮廓线条的刻画则方正硬朗，视觉效果并不死板。车身配色也和多数商用车不同，提供山海蓝灰和极地白两种选择，车漆还采用德国进口铝粉和珠光粉、美国进口PPG油漆，保证色彩的同时，还具备耐刮擦的特点。新车还配备LED大灯与雾灯，这在同级车中很少见，也让新车的灯光照射宽度领先同级产品30%以上。

五菱扬光的座舱内部也比较乘用化，是同级车中唯一配备8寸悬浮中控娱乐屏的车型，还有3.5寸段码屏组合仪表、环保舒压科技织物座椅、主副座椅四向调节等配置，能够提升日常用车中的舒适度。

总的来说，五菱扬光综合实力在商用电动车中算比较强的，能够满足城市中拉货运输的需求，纯电驱动让五菱扬光变得好开省钱，车内空间宽裕方便拉货，还有可靠耐用的五菱红1号电池。也正因此，不少人说五菱扬光能够成为新能源商用车市场中的黑马，至于这款车的后续能不能大卖，还是得等2024年春季这款车正式上市才能揭晓了。