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对汽车市场有一定了解的朋友都知道，本田混动是电驱混动的开创者，经过25年技术积淀四代革新，本田的混动技术逐渐势大，并在2020年正式成立“锐･混动联盟”。
广汽本田锐·混动联盟共有6款车型，分别是凌派、型格、奥德赛、致在、皓影、雅阁，这六款车型涉及A级轿车、B级轿车、SUV及MPV全品类车型，提供HEV与PHEV两种混动形式，覆盖了市场主流销售车型，充分满足广大消费群体的个性驾驭需求。
说到这6款混动联盟的车型，雅阁是本田在中国首次搭载i-MMD混合动力系统的车型，混动车型累计销量已突破20万辆。本田i-MMD技术也是借助雅阁彻底打响名号；皓影一上市就表现不凡，综合竞争力制霸插混市场；型格作为“性能混动天花板”更是以性能圈粉更多用户群体；凌派首次实现了中高级市场混动技术向低级别市场辐射，大大降低了混动车型的入门门槛，带来了越级式的“高质价比”体验；奥德赛就更不用说了，这款车是国内首款油电混动MPV，创造了该市场前所未有的强劲驾驭乐趣体验，为MPV市场注入了颠覆性的价值。可以说，六位成员的表现都出类拔萃。
广汽本田锐混动联盟之所以能有这样不俗的成绩，是因为有第四代i-MMD混动系统的技术撑腰。作为电驱混动鼻祖，本田第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）相较以比亚迪DM-i为代表的国内混动系统而言，更成熟、更先进，具有模式高效、性能强劲，操控精准的三大优势。第四代i-MMD在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。
此外，基于本田运动基因，第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）还具备更有行驶品质的油门踏板响应、能提供稳定减速的减速拨片、一键切换单踏板模式的B挡，以及可模拟有级变速箱的线性换挡控制等。
简而言之，DM-i是以EV为基础，适用于平坦路况的系统，而i-MMD则是能够应对各种行驶环境和日常场景的高可靠性系统。
不难看出，广汽本田彰全面拥抱电动化的“真决心”，也有理由相信在Honda的工业积累和先进技术下，广汽本田会带给我们更节能、更安全、更有趣的驾驶体验，以及更多的惊喜。
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