本田中国实行自然离职不补员，向死而生的改革迫在眉睫

1月底，本田中国本部长五十岚雅行在接受日本媒体采访时，谈到本田将压缩固定费用，加紧为向纯电动汽车转型做准备。今年将在中国实施大规模的人员优化，仅包括四轮车业务，还包括两轮车和通用发动机业务。有一些员工是正常解除劳动合同，但我们没有再招人。让人解读为本田在中国还要继续裁员。

因为对日本媒体的回答，所以话就相对直白，言下之意就是合同到期的员工不续约，不招新人，岗位虚空，或者把别的岗位的人调过来补充人员。 这种做法避免“裁员”对品牌带来负面评价，还能内部慢慢把冗员清理掉。

按照五十岚的原话： 2024年仍将继续向新能源车转型和降价竞争，受降价的影响，包括混合动力车在内的燃油车很难有利润。 在实现全电动化之前的过渡期间，将充分利用此前的收益和燃油车的利润挺过去”。

在产品线上，本田将按计划以每年超过两款纯电动车型的速度投放市场，由于相较于燃油车很难盈利，将通过零部件的模块(一体)化来降低成本”。

简单说就是保持原有的燃油车产品线，赚到的钱用用来投入纯电车型的研发和运营。

优化就是把燃油车产品线的岗位合并，让更少的人做更多的活，并且还要降低薪酬支出，尽可能保持利润，这些岗位可以拖拉优化来解决。

对于纯电车型，形势迫在眉睫，本田必须向死而生，目前已经推出的几款新能源车，都是油改电，根本就是老势力忽悠客户，能放弃就放弃。

选好2到3款车型，成立独立研发和运营团队，放权经营，允许脱离既有供应链的束缚，拥有自由采购权，包括使用中国产业链，甚至收购现有中国自主品牌。 设立强制KPI，对不达标的人员实行裸裁！

几个项目在2年内，经过产品快速迭代后，有可能做出一款月销过万辆的车型，这就能给本田追上纯电车型的技术和销量差距。

要吸取下面这款失败品的教训。

当然，敢这么做肯定有风险，首先是来自公司内部，尤其是现有产业链的压力，其二是很有可能引发权力内斗，一旦高层在权力内斗中失败，基本要倒退几年，还有那些躺在年功序列里的老员工一定会从中作梗，对领导改革的人有很强的要求。

赏车点评：2023年本田全球销量是397万辆，其中有123万辆在中国市场，面对迅速持续增长的新能源车市场，本田依旧是油改电，如果2024没有爆发性的产品和经营改变，本田在中国的销量肯定会明显下跌。