夜幕下的游侠：福特Ranger Raptor

作者： ams车评
2024-02-17 12:00
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在夏日最美好灿烂的光景到来之前，我们冒雨踏上福特Ranger Raptor，与这位游侠一道划破夜色，共度冒险时光。

我们的猛禽（Raptor）只有一只“利爪”？当然不会！！那完全不会成为我们的菜：至少要有两个拖车钩，我们才能小小地来一场冒险。而福特也在官方发布会上指出，Raptor有三个拖车牵引钩。

三个牵引钩，一个在后，两个在前，总有一个可以在必要时轻松搭上，让“灵活的救援机会”成为现实。此外，若我们的Ranger Raptor身陷沙地或泥潭，救援时还可以使用更多的稳定带。不过还有个问题有些伤脑筋，能把这辆2.5吨的皮卡大家伙从泥潭中拖出来的车又该从哪里找。除非能找来乌尼莫克这样的老大哥，否则不值一试。这些脑海中的阴霾还未飘散多久，外界的密密乌云已让人无暇深究。蓄势待发的暴风雨像是最后的风暴。我们迅速准备好睡袋、炉具、充气床垫，装备在皮卡上。我们的夜禽拥有电动的货箱卷帘，随着卷帘滚动，第一滴雨珠敲落车身。雷声打响在山间，闪电穿梭于丛林。我们站在这里，似乎在等待更好的天气。

对于Raptor而言，恶劣天气正适合大展身手。为追求更彪悍的性格、更强劲的性能、更扎实的身躯，福特性能部门开发了第二代Raptor。瑞士似乎是最具挑战的地方。坦白讲，这点也在我们预料之外，瑞士的地理和环境条件似乎不会对这种车型提出很高的要求。但事实是，Raptor在整个欧洲于Ranger车系中所占的市场份额仅为14%，而在瑞士却超过50%，似乎也只有这点能解释。

对于一个国土面积不大的国家而言，这一数字尤为突出。单从“地理”方面看，每辆Ranger Raptor就要占据11平方米的地面面积，瑞士狭窄的山路可能会制造一些麻烦。除此之外，瑞士显然没有多少沙漠地带，而Raptor对沙漠行驶有全面的应对能力。福特Ranger Raptor共有7种驾驶模式，除了常规和运动模式，还具备使用于草地/碎石路况的模式。若需要应对更复杂的路况，还有越野岩石/山地、沙地/雪地、泥地/车辙模式，以及最强悍的巴哈模式（Baja）。巴哈模式专为高速越野行驶而生，可以调节直径2.5英寸、带特氟龙润滑层的FOX自适应减震器，以适应转向系统、变速箱、节气门及驱动系统的需求。巴哈模式还会开启涡轮增压器的防迟滞功能，在油门抬起后，节气门会保持开启3秒钟，让废气流继续流向涡轮机叶片，确保增压压力不会下降。由此，两台涡轮增压器可以将3.0升V6汽油发动机再度推升29马力和491牛·米的最大动力输出。

此外还有一款排量为2.0升的四缸柴油机，功率为205马力。虽然价格相应降低了6069欧元，但二氧化碳排放量为每公里85克，因而似乎也不是多么理性的决策。

就是现在，上车启动。声浪滚滚，并非雷雨的暴喝，而是V6铸铁汽缸体的怒吼。如果福特悄悄地告诉它其与自家纳斯卡发动机之间的关系，那么它肯定会打开排气系统中的消音阀片，毫无顾忌地宣之于众。用福特的话说，在静音模式下关闭消音阀片是为了促进“邻里和睦”，因为根据最新统计，每年因此产生的邻里纠纷在当地法院提起的民事诉讼多达9000起。

但愿我们亲爱的邻居们会将这声浪归结于自然力量。可能也不算夸大其词，Ranger Raptor摆脱困境的方式足够惊艳，你看它粗壮的后桥就能猜出个大概。即使在干燥的路面上，后轮也可以充分施展驱动力。眼下的大雨中，最好开启四轮驱动。若需更可靠的通过性，还有越野低速挡和前后桥上的差速锁始终待命。

即使是目前的道路驱动系统也在尽力提供出色的性能，足以应对当前的路况。自动变速箱共拥有10个挡位，每个挡位都有专门的涡轮特性曲线。它可谓自信满满，不知疲倦、自豪而富有激情地切换着挡位，确保驾驶员从始至终淋漓尽致地体验它的才能。不仅是渴望，自动变速箱确实在不停切换挡位。而车辆的行驶却十分顺畅，丝毫不会让人困扰。

的确，要想把猛禽以合适的速度控制在正确的方向上，确实有点忙不过来。但对于这样一辆大车来说，它的安全性出乎意料，而且在其可能的范围内，它甚至真的很灵活。