电气化浪潮来袭，混动车还值得入手吗？以丰田赛那为例进行分析

丰田赛那新能源汽车在1992年就问世了，但真正火起来是在2021年，自此之后传统的燃油车就不再是消费者的首选。在短短的几年里，新能源汽车在国内汽车市场占有率已达40%，那么后续有购车想法的人是选新能源车好还是燃油版车好？下文就以丰田赛那为例进行分析。

不可否认，在相同里程下新能源汽车的用车成本要远低于传统燃油车，但在新能源车没有兴起之前，也有油电混合版和汽油电驱版车型供消费者选择，所以大部分用户在购车时也并非单单看重它们的低用车成本。就拿丰田赛那来说，这是一款油电混合版中大型MPV，WLTC综合油耗为5.71L/100km，在中大型MPV中油耗经济性还是很不错的，而且这款车不需要充电，加油就能走，寒冷冬季也不会出现续航打折扣的现象，因此在寒冷地区的人也能购买。

市面上大部分国产新能源车的智能化程度都很高，特别是30万级的车型，丰田赛那现售车型官方指导价为30.98万元至41.18万元，恰好处在30万元至40万元的区间。内饰方面，丰田赛那采用了大面积的软性材质包覆座舱，质感达到这个价位应有的表现，新车内有少许的异味，开窗通风或放一些竹炭包都能缓解。

高配版搭载的是双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，UI界面略显单调，但智能语音交互、GPS导航和OTA升级等多种实用性功能一并给到，基本贴合主流用户的用车需求，此外还有CarLife和HiCar两种手机互联映射两种功能给到，进一步拓展车机丰富性。

相较而言，丰田赛那低配版提供的是4.2英寸非全液晶仪表盘+8英寸中控屏组合结构，画质略显一般，手机互联比高配版多了CarPlay，同时还保留了蓝牙/车载电话和道路救援服务功能，在同价位中配置略显简陋，竞争优势不明显。

座椅方面，丰田赛那入门版整车由织物材质包覆，其余版本均为真皮+仿皮材质，档次感要比织物材质好一些。整车全系标配2+2+3座椅布局，车子的承载力还不错，毕竟大部分人选购MPV还是看重它的空间感和承载力。丰田赛那入门版并没有提供额外的座椅辅助功能，在同价位中配置普通，低配版的前排给到了座椅加热，高配版则是前两排均具备座椅加热和通风功能，如果能给到按摩功能，那么产品的竞争力会更强。

下面再来聊聊丰田赛那的空间表现，分别从乘坐空间和储物空间两方面来讲，身高175cm的用户在每个区域都能伸展自如，到了第三排也没有小板凳的感觉，前排即使是身高185cm的用户也没有局促感，美中不足的是，仅有高配版顶部提供分段式可开启全景天窗，其余版本均为单天窗，低配版不能很好的兼顾到后排用户采光。该款车的后备厢容积足够大，超500L的容积在同级中属于较高水平，将第三排放倒后，临时搬运一些大型物品也没有问题。

综合来看，新能源汽车并非适用于每个人，尤其是充电条件受限或长期生活在寒冷区域的人，如果用户注重经济性的话，可以考虑油电混合版车型。就拿丰田赛那来说，这款车的空间、经济性都达到人们的预期，虽然科技感不如新能源高，但满足日常使用并没有太大的问题。所以我认为如果你预算在30-40万元左右，想选购中大型MPV，但不知道该如何选哪个品牌的话，不妨考虑一下广汽丰田旗下的赛那。