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提到家用MPV优选，很多人第一时间想到的都是本田奥德赛等20万级MPV，或者有人也会用别克GL8、传祺M8作为家用MPV使用。但是当价格提升到40万左右的时候，小编相信大多数消费者的第一选择都会是丰田赛那。关于这一点，路上越来越多的赛那就是最好的证明。
在消费者关心的车身尺寸方面，赛那长宽高分别为5165mm x 1995mm x 1785mm，轴距为3060mm。从车身参数来说，它已经达到中大型级别，从实际体验来看，相当宽敞。这个宽敞从两方面来看，一个是乘坐空间，另外一个是储物空间。
赛那第二排的两个独立座椅就像两个大沙发，坐进去有种头等舱的感觉，现在已经成为了媳妇和孩子的专属座位，同时赛那的第三排成年人正常坐起来也是没为什么问题的，而且中间过道足够宽，进出特别方便。
对于奶爸来说，不得不被赛那的储物空间所震惊，上车就可见前排、中控和副驾的前方都有储物槽，中央扶手前部竟然有四个杯架和两个手机储物槽，同时中央扶手箱的空间也很大，而且还很深。
后备厢的设计很有特色，为了增大后备箱空间，把备胎放在了左侧D柱门板处，这样后备箱的深度就可以增加了。如果行李很多，赛那的第三排可以完全折叠至地板下方，形成纯平。在第三排满员的情况下，常规容积达到525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L。如果想体验悠闲生活，就可将这“魔术座椅”放倒，白天钓鱼晚上看星空，纵享生活该有的样子。
值得一提的是，要说广汽丰田赛那对比现阶段市场中较为热门的国产新能源MPV来，其中一个较为明显的优点，便是其作为一款混动车型，将完全不会有续航里程焦虑问题。
都说世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它，丰田的这套2.5L双擎混动系统确实非常省油，这么大的一台车百公里油耗只有6.9L，而且丰田的发动机还不挑食，只喝92粗粮就行，算下来一公里才5毛多，现在油价越来越高，还是混动更香一些，怎么开都不心疼。要知道，即便是腾势D9这般搭载了比亚迪成名之作的DM-i插电式混动系统的产品，百公里亏电油耗也要达到6L左右。
悬挂系统，新车的后悬挂也由上代车型的扭力梁升级成为E型多连杆独立悬挂，这对于提升车辆行驶的操控性以及稳定性都有一定的帮助，同时也能对路面震动隔绝更到位，提升后排的乘坐舒适性。
赛那经历26年4代进化，全球畅销334万台，成为越来越多中国家庭的首选。
总的来说赛那作为一台家用MPV还是非常合适的，不知道大家对这台车有什么看法呢?
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