最高时速310公里的SUV！新阿斯顿·马丁DBX707试驾报告

大谷达也思考阿斯顿马丁「DBX707」的魅力！

永恒的美丽

当你在街上经过一辆阿斯顿·马丁 DBX 时，你最终会在不知不觉中用眼睛追随它。因为它均衡的比例、有机的曲线造型、虽然是SUV却丝毫不显“厚重”的外观，让人情不自禁地被它吸引。

在车尾，车顶翼子上增加了一个新的唇形扰流板，以减少升力并提高高速稳定性。双后扩散器也进行了放大，以平衡外观与新的大直径四输出排气系统。

我第一次接触DBX是在2019年12月，当时它还没有正式发布。我被告知能够试驾原型车的媒体人员数量非常有限，所以我独自前往中东的阿曼。

我在这里遇到的 DBX 原型车在进行越野测试时被灰尘覆盖，但第一眼吸引我的设计在四年后仍然保持不变。英国人喜欢“永恒”这个词（意思是“不褪色”或“永恒”），我认为 DBX 正是具有这种永恒的美。

有三种内饰级别可供选择。标准的“Accelerate Sport”是皮革和Alcantara的组合。可选的 Comfort 和 Inspire Sport 型号采用全半苯胺皮革。

带集成头枕的运动型座椅是标准配置（普通舒适座椅是免费选装件）。

我在阿曼驾驶的DBX原型车有着令人惊讶的强劲前部，这对于SUV来说是令人耳目一新的，因为路面的感觉通过方向盘清晰地传递出来。它给人的感觉更像是一辆专为驾驶而打造的紧凑型跑车，而不是轮胎与驾驶员之间距离较远的 SUV。

想一想，当时负责DBX开发的马特·贝克尔(Matt Becker)在成为阿斯顿·马丁的总工程师之前，曾在莲花公司参与跑车开发多年。他的背景可能对DBX的汽车制造产生了一些影响。

头枕上绣有阿斯顿·马丁翅膀，更显奢华。

配备后座空调。

载货空间通常为 638 升。

后排座椅按 40:20:40 比例分开。

无与伦比的安全感

另一方面，这次我驾驶的是DBX707，它是DBX的高性能版本。DBX搭载的Mercedes-AMG V8 4.0升双涡轮增压发动机的最大输出从标准的550ps提升至与车型名称相同的707ps，传动系统和悬架也更换为与此相称的性能，这款车型可以称得上是最快的SUV之一。

车头部分，全新设计的大尺寸前格栅、日间行车灯、进气口、制动冷却管道以及新的前分流器造型都强调了高性能版本。

空气悬架系统也进行了更新，以改善车身控制和转向响应。电动助力转向系统也进行了改进，以改善转向手感。现在可以更准确地预测抓地力水平条件。

顺便说一句，中程最大输出707ps的原因显然是为了延续007系列的形象，这与阿斯顿·马丁有着密不可分的关系。

尽管如此，即使在城里骑行时，这款 DBX707 的悬架也很少给人留下粗犷的印象。当然，乘坐品质比标准DBX厚重很多，但它绝对比你想象的一辆最高时速310km/h的高性能SUV更舒适。

虽然与基础车型相同的是 3982cc V8 DOHC 双涡轮增压，但动力总成工程总监 Ralph Illenberger 领导的团队采用了滚珠轴承涡轮增压器，并对其进行了专门校准，以提供更大的动力，成功地将功率和扭矩发挥出来。

为了匹配动力的增加，与9AT组合的变速器已从液力变矩器型改为湿式离合器型。因此，换档速度也比传统车型更快。此外，换挡手感也得到了改善，变得更加直接，让用户体验到更好的操控性和响应性。

同样令我惊讶的是在蜿蜒道路上的操控性。例如，进入弯道时，侧倾（车身因离心力而倾斜）并不是典型SUV中远离车身倾斜的情况，而是车身在腰部正下方侧滚。感觉就像它有一个轴，并且以一种非常酷的方式移动。得益于此，车身的重量由四个轮胎牢牢支撑，给驾驶者带来无与伦比的安全感。

随着性能的提高，碳陶瓷制动器 (CCB) 已实现标准化，以提高制动力。通过使用前直径420mm、后直径390mm的CCB碟盘以及6活塞卡钳，四个车轮的簧下重量减少了40.5kg。

驾驶模式系统的“动态驾驶模式”现在允许您选择发射控制的“比赛开始”。

极其优雅

发动机当然是强大且反应灵敏的。不过，更让我赞叹的是它在低速范围内的坚韧，即使在城市行驶中也展现出了媲美原版DBX的灵活性。也很难相信这是一款最高时速达到310公里/小时的SUV。

内饰设计和颜色也很有品位，典型的英国车风格。然而，根据订单的不同，这个方面可以以各种方式改变，所以首先发挥你的想象力，想出你想要建造什么样的汽车是很重要的。

该仪表是全数字式的。

转向装置可电动调节。

还配备了大玻璃屋顶。

正如开头所说，外观设计极其优雅，甚至给人一种知性的印象。不过，它的外观并没有什么华而不实的地方，甚至可以说是平淡无奇。我能感受到典型的英国风情，为这样一辆有品位的汽车赋予了刻意低调的造型。换句话说，这种朴素的设计似乎就像一个密码，只向那些知情者传达 DBX 的品味和鉴赏家的能力。

这可能是我回头看街上路过的DBX的原因之一。