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或许，谁也没曾想到MPV这个曾经过于小众的市场，近年来却成为国内车市最惊喜的细分市场。
据乘联会的数据显示，2023年，MPV市场销量同比增长高达15.9%，达到109.3万辆。形成鲜明对比的是，2022年，MPV市场销量同比下降12.6%，销量跌破百万，仅为94.3万辆。
MPV市场止跌增长的背后，源于传祺、五菱、东风风行等等中国车企，在MPV市场的不断发力。
对于消费者来说，丰富的MPV产品选择当然是好事，但似乎还是少了些什么。目前市面上大部分MPV新车，要么价格偏贵，要么产品力不够全面，总体还是不够“能打”。那么，市面上真的没有一款更具性价比的MPV新品可供选择吗？答案显然是否定的。
比如，前段时间，笔者试驾的合创V09就给笔者留下了深刻的印象。接下来，笔者就和大家一起聊聊这款车。
1、
本次合创V09试驾中，笔者拿到的是尊荣版762，其搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202kW，最大扭矩335N·m，CLTC续航里程为762公里。
从实际体验来看，得益于电动车的天然特性，合创V09的动力在起步阶段就能及时响应，但鉴于MPV的车型定位需要对舒适性有所要求，所以即便深踩下踏板，合创V09也并不会特别“暴躁”，更多的是“绵密”的线性释放，开起来舒服。
当然，如果遇到高速超车，合创V09还是能够很轻松地完成。并且，整体的NVH表现也不错。只有当车速接近120km/h时，风噪才会明显有所增加。
合创V09提供舒适、运动、长续航和专属模式四种驾驶模式可供选择。其中，专属模式可以更详细地设置能量输出、制动回收、悬架、转向、制动的力度和风格。
笔者主要对前面三种驾驶模式进行了体验：舒适模式下，车辆的加速和制动表现十分平稳柔和，几乎没啥感觉，可以适用日常绝大多数的用车场景；至于长续航模式，它的加速响应是最慢的，制动回收是最狠的；至于运动模式，车辆就会变得略显“暴躁”，加速与制动的响应变得更加直接，同时整车的悬架会变得更为紧实。
不过笔者建议，如果全家出游或是商务用途期间，运动模式下还是尽量保持在一条车道行驶，因为V09本身车身自重较大，惯性也更大，如果总是加速变道，还是会让车内乘客有些发晕。
MPV底盘舒适性是最重要的考量部分，合创V09标配前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架组合，并配备了CDC可变阻尼悬挂，除了有9档阻尼的人工调节之外，它还能通过AI算法结合路面状况、轮速传感器、电机转速等多种信息，自主无级调节悬挂的阻尼。由于采用了轮速传感器，反应要比传统的CDC悬挂更快。
此次我们试驾的基本都是路况较好的铺装路面，合创V09整体悬架的表现笔者更愿意将其总结为一个词，即“韧性”。无论在对抗细碎震动，还是抑制连续起伏方面，都能迅速做出反应，及时过滤和吸收。
进入高速公路巡航状态，合创V09的H-VIP 3.0智驾互联系统就派上用场。当天试驾时笔者也体验了其辅助驾驶功能，在车道保持和跟车方面都做得很不错。特别是跟车上，并没有因为自重大而在启动加速和制动刹停时有抬头和点头的情况，响应很快而过程则很平顺。
另外，合创V09还拥有自动泊车和遥控泊车功能，当我们遇到狭窄车位时，就可以通过手机APP来对车辆进行操控，实现更加安全和快捷的自动泊入。
值得一提的是，合创V09全系标配800V高压碳化硅平台，搭载高能量密度陶瓷电池，以及Hi-EMS能量管理系统，支持4C超级快充方案。实测中，只要充电设施给力，10分钟内充满400多公里续航，这样的充电速度几乎可以媲美燃油车。
2、
有一说一，第一次看到合创V09的时候，它就给我一种与众不同的感觉——
首先，就是它的车身尺寸，合创V09整车有着长5215mm、宽1967mm、高1910mm，轴距达到3170mm的车身尺寸，这样的体量也难怪它自带“发光体”。
当然，车身尺寸只是一方面，合创V09还是有属于自己特色的地方。
比如再次进化的矢量美学设计理念，合创V09打造出“星曜Shining Star”造型，贯穿式前后灯带、C形镀铬装饰条、发光车标等细节，彰显出纯电豪华MPV的未来科技感。行驶在路上，还得到了很高的回头率，特别是在等候红绿灯、停车期间，吸引到了不少路人的关注，甚至还有过来搭话的路人。
来到车身侧面，后视镜壳、贯穿前后的车门下沿，车窗上端的饰条，皆应用了大量镀铬件，将整车气势向上提升了一个层级。隐藏式B/C柱搭配二三排隐私玻璃，进一步提升了高级和尊贵气质。
20英寸的密辐式轮毂让合创V09看上去更加时尚，搭配尺寸为255/50 R20的米其林e-PRIMACY轮胎，能同时满足承载力和乘坐的舒适性。
至于车尾造型，“简洁”是给人的第一印象。与此同时，高耸的横向贯穿灯带，在亮起时的别致造型还是很具有辨识的。此外，尾灯及下方镀铬饰件造型，与前灯组相呼应，延续了整体的视觉效果，同时也进一步强化了车尾的气场。
有一个有意思的细节是，设计师将电动尾门按键设置在左侧尾灯罩旁边。合创V09的尾门面积比较大，将开关按键放置在尾灯位置，只需要站在车旁抬一抬手就能操作，更加便利。
在笔者看来，不管用任何一个视角去品评，合创V09所展现的每一处细节都匠心打磨，不仅进一步强化了合创家族式设计，还将一款豪华MPV所该有的气场和质感放大了不少。
如果说外观设计满足了高净值人群对“面子”的追求，那么内饰设计的细腻质感，则带来了极佳的用车体验。
进入车内，“简洁再简洁”是整个内饰给人最大的观感。取消了大量繁琐的物理按键，取而代之的是10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏，带来便捷操作体验的同时，豪华属性一下就拉满了；环抱式的中控台面、各种皮质材料、翻毛皮材料的包覆和独特的木纹面板覆盖的双杯架，中式豪华气息一下就上来了……
合创V09的车机系统搭载双高通骁龙8155芯片，使用起来流畅度很高，上手非常容易，支持全车域语音控制，多轮对话、全时全区域免唤醒，让智能座舱的乘坐体验更为智能化；12.3英寸副驾屏除了可以用来听歌、看剧以外，还能选装卡拉OK，外出郊游可以让V09变身移动K歌房。
值得注意的是，合创V09还配备了超高分辨率的17.3英寸二排吸顶大屏，支持5G网络，并且还贴心搭载后排专属模式（商务视频会议、儿童模式、娱乐模式等），可以随时满足后车内人员的不同场景需求，为用户创造的最佳移动“第三空间”。
不仅如此，前排中央扶手箱后面还配备了车载冰箱，容积达到9.2升，并支持0-55℃温度调节，拥有冰鲜、冷饮、酒窖三种低温模式和温奶、温饭两种高温模式，还可以从中控屏上进行互联操作，非常方便。
在用户最关注的空间体验方面，合创V09合创V09采用了2+2+3的7座布局，全车均使用的是NAPPA真皮座椅。
其中，二排采用了航空级“零重力”设计座椅，不仅更加贴合人体曲线，还支持14向调节，加热、通风、按摩更是一应俱全，还搭配570mm超长前后调节、音乐头枕和最大170°大倾角调节，一键放倒即可放松休憩。
第三排座椅是笔者体验过的MPV中，座垫靠背最厚实的一款车型，坐上去没有单薄感，基本可以满足中短途的乘坐需求。
还有几个细节，值得和大家分享下：
合创V09在第三排不使用的情况下可以完全收折到地板之中，再加上第二排570mm的前后调节行程，可以让后备厢从610L的常规容积扩充至3010L，形成“1.8m的大床房”；在前舱盖里，合创V09还拥有一个32L的前备箱，可同时放置两个标准足球+一个鞋盒。
另外在后备箱里，我们还看到了一个即插即放的2.2kW放电插座，再加上充电口，还能实现6kW外放电，长途自驾游、露营时就非常便利。
不可否认，对于购置一款体现高端与豪华的MPV车型，消费者总会在方方面面进行挑剔。虽说合创V09是一个MPV市场的“新兵”，但你会发现它从外观到内饰，再到乘坐舒适性和空间表现，均给出一份喜人的答卷。
写在最后：
毋庸置疑，随着小鹏X9，理想MEGA、LEVC翼真Xspace以及别克GL8电动版等新产品的到来，2024年MPV市场的热度会再上一个台阶。当然，这也意味着，MPV市场也会愈发“卷”。
有了这个背景，你再去看合创V09的产品力，它不仅有消费者喜好的“冰箱、彩电、大沙发”和智能座舱，还有独具魅力的设计，宽敞灵活且实用的车内空间以及800V平台超快充、带激光雷达的高阶智能驾驶辅助等“宝藏能力”，再加上31.88-43.88万元的售价。笔者认为，合创V09是一款可以撑起30多万纯电MPV门面的产品。
另一方面，得益于广汽集团和珠江合生系两大股东方的合力赋能，让合创V09无论是在造车硬实力层面，还是出行服务生态“软实力”层面，都拥有领先其他新势力品牌的独特优势。
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