与跨国车企逐鹿全球，今年或有5家中国车企年销破200万辆

2023年中国汽车市场经历了艰难的一年。但从结果来看，中国企业在这个逆境中迈进了一大步。

中国自主品牌市占率达到52%；比亚迪销量突破300万辆；长安和上汽集团下的自主板块，销量纷纷突破200万辆；中国汽车出口第一，超过日本；中国新能源汽车渗透率达31.6%；全球动力电池TOP10中国占据6席……

今年1月，这一趋势还在蔓延。数据显示，吉利、奇瑞、比亚迪都在20万辆以上，它们的1月销量分别是21万辆、21万辆、20万辆。

每年年初都是汽车销售淡季，后面会慢慢爬坡，按照这个节奏下去，今年吉利和奇瑞很有可能销量突破200万辆。

根据吉利和奇瑞自己的预判，2024年它们的销量目标分别是190万辆和212.6万辆至231.4万辆（销量增长13%至23%）之间，非常接近200万辆。

如果吉利和奇瑞顺利完成销量目标，那么2024年中国汽车品牌将有5个年销量达到200万级的企业，它们分别是比亚迪、长安、上汽自主、吉利和奇瑞。

这五家企业的总体量一旦超过1000万辆，伴随着中国汽车出口的风波，它们将和其他跨国车企形成正面竞争。

在这一方面，去年比亚迪已经帮中国车企抢先试水了一下。2023年，比亚迪年销量超过300万辆，挤进全球前十强，排名第九。

在比亚迪之前，分别是丰田、大众、现代、斯特兰蒂斯、雷诺-日产-三菱、通用、本田和福特，在比亚迪之后第十名是铃木集团。

这9大跨国车企，其中日本独立企业有三家，美国独立车企有2家，德国有一家，韩国有一家，还有2家分别是法美意合资，和法日联合。除了现代起亚，其余都来自老牌发达国家——G7。

比亚迪单刀赴会9大跨国车企，算是在全球范围内占据了一定的地位，让世界认知到中国汽车品牌。而一旦吉利、奇瑞、长安、上汽和比亚迪形成合力，有很大概率重整现在的世界汽车格局。因为这五家中国车企给自己定下的销量目标，未来主要都来自海外市场，国内市场格局初定，整体产销量突破3000万辆，未来不会有太大的市场增长。

值得一提的是，未来中国车企的出口模式将不再单纯依靠性价比，走低端走量的模式，而是量价齐升。

根据海关总署发布的数据显示，除了出口数量全球第一之外，中国出口的单车价格也大幅提升，从2018年的8.5万元人民币增长到2022年的12.2万元，目前更上升至14.3万元，出口市场也逐渐扩展到欧洲和北美等发达国家和地区。

最具代表的一款车型是比亚迪Atto 3（元PLUS），在日本的售价为 440 万日元，而特斯拉 Model 3 在日本的起售价是 524 万日元，这两款车在日本相差约 4 万元，国内则差了 7 万多。

再比如在澳大利亚市场，比亚迪Atto 3 的起售价是 4.8 万澳币，而特斯拉 Model 3 是 5.74 万澳币，在澳洲的差价约为 4.6 万元，国内则差了 8.51 万元。

在德国的价格约为4.2 万欧元，比亚迪 Atto 3 的价格则来到了 4.2245 万欧，甚至比特斯拉还贵。

一边是中国品牌在全面进攻，另一边，某些跨国车企已经显露出了颓势，比如美国品牌通用，它2023年的年销量相较于前一年是有所下降的。

2023年全球车市将非常有看点，这将是一个因为中国企业的进驻而面临重新洗牌的时代。2024年，中国车企将在全球形成集团化作战，依托新能源优势，向全球前十发起挑战和进攻。