7.98万与7.89万 秦Plus荣耀版对比启源A05

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

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2 月 19日，比亚迪秦 PLUS DM-i9推出新配置 " 荣耀版 "，官方指导价 79800 元。

随后长安启源A05迅速跟进，将长安启源A05的起步促销价也降至78900元。比秦PLUS 还要低9000元。

车型尺寸方面，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版与长安启源A05均属于A级轿车。两者均采用发动机横置前驱布局。比亚迪秦Plus DM-i荣耀版长宽高为：4765×1837×1495㎜，轴距为2718㎜；长安启源A05长宽高为4785×1840×1460㎜，轴距为2765㎜。长安启源A05在轴距和空间上略占上风。

动力方面，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版与长安启源A05均采用1.5L四缸自然吸气发动机+双电机混动专用变速箱的动力总成。前者发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。采用多点电喷和阿特金森循环，搭载EGR废气余热回收系统，压缩比达到15.5:1，最高热效率可达到43%。后者发动机由长安汽车动力研究院和长安英国研发中心联合开发，最大功率81kW，峰值扭矩143N·m。采用缸内直喷，最高热效率未公布。

比亚迪秦Plus DM-i荣耀版所搭载的DM-i双电机串并联混动专用变速箱由比亚迪自主设计制造，采用P1+P3双电机结构，电机与电驱动总成由比亚迪自主设计制造；长安启源A05所搭载的DHT双电机双电机串并联混动专用变速箱由长安汽车动力研究院与重庆青山工业有限责任公司（与重庆长安汽车股份有限公司同属于中国兵器工业）联合开发，由重庆青山工业量产制造，电机与电驱动总成由重庆青山工业设计制造。该双电机混动专用变速箱同样采用P1+P3结构。两者均采用发动机单挡直驱结构，在发动机直驱和电驱动总成减速器速比上有所区别。

但长安启源A05的DHT混动专用变速箱，其P1电机转子直连发动机，可在电池电量在80%以上、驾驶者全力加速且时速达到60㎞以上时，可以和P3电机和发动机三种动力源共同驱动车轮，电机总功率可达到140kW。这一设计结构与奇瑞的鲲鹏3挡DHT结构比较相似，预计该DHT混动专用变速箱单台成本可控制在8000元以内。而比亚迪DM-i混动专用变速箱只有P3驱动电机可实现与发动机并联驱动，P1电机只作为发电机给电池充电，不介入驱动车轮（如下图），电机总功率为132kW，由于比亚迪掌握电动车所有核心零部件全产业链的自主设计制造能力，DM-i混动变速箱的单台成本预计可控制在7000元以内。

电池方面，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版采用磷酸铁锂电池，电池包能量为8.32kWh，电芯由比亚迪旗下的动力电池公司弗迪动力生产，为CTP无模组结构的刀片电池；而长安启源A05 2024款的中低配版本采用三元锂电池，电池包能量为9.07kWh，电芯由亿纬锂能提供，电池包由长安自主设计。两款车型的电池包均采用液冷结构。由于去年长安发布的自研动力电池品牌“金钟罩”尚未大规模量产下线，加上其电池包能量要略大于比亚迪，因此其长安启源A05的电池包成本要略高于比亚迪。

而在两款车型的高配版本上，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版120㎞版本上则搭载了18.32kWh的磷酸铁锂动力电池包，CLTC工况下纯电续航里程为120㎞；长安启源A05则搭载了18.99kWh的磷酸铁离子电池包，电芯由中创新航提供。其CLTC工况下纯电续航里程为115㎞。

从三电系统的对比来看，两者可以说互有胜负。但比亚迪得益于掌握电动车所有核心零部件全产业链的自主设计制造能力，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版的总体成本要低于长安启源A05。

悬挂部分，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版与长安启源A05均采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合。