4缸日本特供车强制加价20万，这款雷车就连真皮方向盘都没标配

雷克萨斯GX550h！这是雷克萨斯GX车系换代之后的全新命名方式，该车大概率特供中国市场。

原本这款车搭载的是一台4.6升V8自吸大排量发动机，匹配爱信6AT变速箱，在换代之前以全系进口的方式在中国市场小规模销售，当时的官方指导价为89万元起，但是那个时候的雷克萨斯GX是8缸大排量4.6L发动机。

排量税更大，增值税消费税更高，但是全新款的雷克萨斯gx550h该车发动机砍掉了4个缸，排量从4.6降到了2.4T涡轮增压，按理说该车由厂家缴纳的排量税会降低大几万元，但是没想到，该车由4S店经销商曝光出来，需要强制加价15-20万元才能提车，落地价动辄超过一百万人民币。

不少雷克萨斯粉丝和准车主们听到这个消息，顿时感觉吃了一只苍蝇一般难受，虽然这款车官方指导价名义上的确降价了，从老款的89万起步价，直接降低到了77.8万-88.8万元。

但新款的雷克萨斯GX550h，发动机只有282马力，相对于老款直接下滑一半的马力，只剩下四个气缸，还变成了油电混动的动力布局，使得该车实际上的越野能力也下滑。意味着该车相对于老款的产品力下滑了，相当于降价减配。

但是实际上，该车还是终端需要疯狂加价20万，相当于加价了一台顶配九代丰田凯美瑞的价钱，对比一下同落地价的仰望U8根本不需要任何的加价，可见雷克萨斯的经销商的确在割韭菜。

20万足够买到3台比亚迪秦plus dmi的荣耀款，并且它的动力更强大，7.9秒破百，但是这台2.4T油电混动的雷克萨斯gx550h需要8.6秒才能破百，动力明显比不上超廉价的比亚迪秦plus混动轿车。

同时按照配置来讲，这款雷克萨斯gx550入门级的版本指导价为77.8万，加价15-20万，落地妥妥100万，比一台中配的路虎卫士3.0T款还要昂贵，但是它的配置却非常低。

比如，这么贵的日本进口豪车，居然真皮方向盘都不是标配，全系没有空气悬挂和电磁悬挂，这岂不是让人觉得非常不值得？

这款车在美国市场还有3.0TT双涡轮增压发动机，但是国内用的却是2.4T四缸发动机，落地一百多万的车加速8秒6，好歹弄个3.0发动机再卖百万也可以呀，国产宝马X5不也在用3.0T六缸发动机卖到一个月一万多台非常成功，但是很明显，雷克萨斯并没有那么太重视中国市场。

雷克萨斯GX550h在海外清一色六缸发动机，大排量3.0T。可是国内马力下降几乎一半，油耗虽然降低了。该车油箱只有区区68L超低容量，硬派越野车油耗比较大，百公里油耗经常15升以上，意味着该车开400多公里就需要加油了，需要经常加油特别繁琐。

（内饰用料根本不像是一台百万豪车！就连28万的方程豹5内饰用料都比不上。）

奔驰进口GLE不就2.5T，排量降了，排量税低了，车价也没降低。宝马和奥迪都是3.0T！没想到雷克萨斯全新款GX比奔驰还离谱，直接用2.4T四缸，奔驰2.5T还是六缸机排量更大。

雷克萨斯新款GX依旧比较傲慢，依旧疯狂加价，并且提车需要等待好几个月。这款车依旧还是情怀粉丝的最爱，是广东省雷克萨斯粉丝的心头好，全国也就是他们最愿意加价20万买。