昔日的“加价王神车”，如今降价4万都没人要，雷克萨斯不行了？

的“加价王神车”，如今却沦落到降价4万都没人要，雷克萨斯不行了么？

昨晚，杭州的一位挚友给我发来了这张照片。我凝视许久，脑海中只浮现出“卖不动”这三个字。我们深入剖析了诸多情形，如破损车辆、库存车辆、打折车辆、整体降价等等，但最终都归结于一点：车子的销路不佳，要知道当年雷克萨斯可是需加价才能提车的啊！

往昔，雷克萨斯毫无优惠，也不存在库存车，更别提降价车型了。能以合理价格成交，已算是天大的恩赐。用户的购买量骤减，公司设定的目标便难以达成。经销商为了生存，无奈之下只得开启降价模式。毕竟，销售车辆只是盈利渠道之一，另一渠道便是依托售后系统盈利。

雷克萨斯的经销商通过降低价格来提升销量，借此推动售后系统获取更多利润。自去年起，内燃机车型的销量委实惨淡，并非所有企业都被要求在新能源竞争中生产电动车。电气化的升级势在必行。今年，众多电动化产品纷纷面世，包括插电式混合动力、增程以及纯电动汽车，它们的竞争力远超油车。

内燃机着实是一款出色的产品，在过往的百年间，其可靠性和稳定性尤为突出，故而成为人类长久以来的绝佳伙伴。从结果来看，秦 PLUS DM-i 的综合驾驶体验比 10 万级油车领先了一个时代，因而人们对混动车型和增程产品的问世愈发期待。在上海取消混动车型补贴后，仍有众多用户毅然选择混动车型，只因体验过就再也难以割舍。即便没有补贴，这种实质性的体验升级依旧能吸引用户。

今年众多新能源车型相继登场，必将对油车构成巨大冲击。可以预见，在今年的广州车展上，油车的身影必将越发稀少。故而，对于企业而言，转型已成必然。雷克萨斯等领先企业的降价幅度超乎预期，部分车型的全面降价幅度高达 4 万元。这与当年雷克萨斯加价 5 万的情形简直天差地别。不仅雷克萨斯如此，保时捷 Macan、日产天籁、奥迪 A6L 也都推出了令人惊叹的价格优惠。

譬如，奥迪 A6L 的终端价格若能下调 25%以上，通过谈判便可降低 10 万元，而天籁在广州地区的终端价格仅为 14 万元。这一轮降价的背后，是油车的恐慌，它们深知，在未来的混动架构面前，油车毫无竞争力可言。自主品牌表现出色，转型速度更快，然而外资和进口车企的转型速度显然不够迅捷。目前，尚无主流的混动系统能够取代内燃机系统，这将在相当长的一段时间内困扰奥迪和雷克萨斯，故而未来国内的油车降价势必会更为频繁。