2024款本田Prologue披着本田外衣的GM电动车

在电动汽车领域，一款新车正试图打破常规——2024款本田Prologue。尽管它外表酷似本田，但骨子里却流淌着通用汽车（GM）的血液。这款电动跨界车无论从哪个角度看，都更像是基于GM Ultium平台打造的产品，而非我们熟悉的本田。

本田Prologue正如其名，是本田在美国推出自家纯电动车前的一款过渡之作，未来或许会被视为一个独特的历史注脚。然而，作为一款全新车型，我们仍需对其进行评测。

本田邀请我前往加州北部，下榻豪华酒店并承担所有费用，只为让我率先体验2024款Prologue。那么，这款车究竟如何呢？

“平淡无奇”这个词恰好可以形容驾驶Prologue的感受。这不是贬低，而是这款车设计初衷的一部分——让非电动车用户也能感受到轻松舒适的驾乘体验，进而重新考虑电动车的选择。

Prologue的驾驶感受与GM Ultium平台下的其他车型如出一辙，尤其是与凯迪拉克Lyriq共享同一平台，两者驾驶体验极为相似。尽管本田声称对转向和驾驶特性进行了调校，但在实际驾驶中并未明显察觉到这一变化。

性能方面，Prologue并不突出，属于电动车性能较低的一档，加速表现平平，不具备令人眩晕的推背感。顶级配置的Prologue Elite四驱版售价接近6万美元，配备双电机，可输出288马力和333磅-英尺扭矩，搭配21英寸轮胎，但这并不能带来惊艳的加速表现，预计0-60英里/小时加速时间在5秒至6秒之间。

Prologue在舒适巡航模式下表现出色，续航里程达到EPA认证的273英里。虽然未进行全程续航测试，但从初步试驾来看，该数据较为准确。在能效方面，Prologue的表现中规中矩，在高速公路上平均能耗约为2-2.5英里/千瓦时，相比起更大的起亚EV9稍显逊色。

安全配置方面，Prologue Elite搭载了全套本田安全系统，包括雷达巡航控制、后方交叉交通制动和盲点辅助等功能，整体表现稳定可靠。遗憾的是，未能配备GM出色的Super Cruise自动驾驶辅助系统。

充电方面，本田宣称Prologue支持155千瓦直流快充，可在约10分钟内为85千瓦时锂离子电池组补充65英里的续航。虽然这些数据并非业界顶尖，但也足以满足日常需求。

内饰部分，Prologue更是让人感觉仿佛置身于一辆雪佛兰车内。无论是按钮、旋钮、开关设备还是触控点，均直接采用了GM的零部件。甚至连电子挡杆也源自通用汽车的设计。

尽管如此，内饰功能齐全且配备了内置Google系统，操作流畅。但显然，这仅是对GM操作系统进行了一定程度的外观调整，使其看起来更像本田风格。内饰材质方面，除了中央扶手区域采用的廉价硬塑料略显低端外，其余部分尚可接受。不过，整体内饰设计略显单调乏味，仅有黑色和灰色两种配色方案可供选择。

空间布局是Prologue的一大亮点，得益于优秀的包装设计和尺寸安排，内部空间宽敞无比。车身长度虽仅比本田Passport长3英寸，但由于电动车的特性，轴距长达121.8英寸，比Passport多出11英寸，从而创造出充裕的前后排乘坐空间及高达近58立方英尺的载物空间。

总结来说，2024款本田Prologue并非一款糟糕的车，而是一款合格甚至说得过去的电动车。然而，在竞争激烈的紧凑型至中型电动跨界车市场，仅仅做到“过得去”可能难以打动大多数消费者。本田Prologue本质上是一辆穿着本田华丽外衣的雪佛兰Blazer EV，对于期待真正本田纯电动车的消费者而言，恐怕要失望了。然而，本田在电动车领域的宏大计划才刚刚拉开序幕，未来几年将有多款自主研发的电动车面世，以及与索尼合作的SHM Afeela轿车一同亮相。因此，本田Prologue更像是本田电动时代的一个序章，如同一本传记的引子，虽然重要，但终将成为历史进程中的一瞬。

Post by JAMES