成本上涨售价不变，蔚来24款车赚的是长期利润

蔚来24款新车已经开始预定了，搭载了全新的中央计算平台和8295芯片，成本肯定是上涨了。但是蔚来官宣的是售价和之前23款车型一样，算力再升级的前提下还保持原售价，这个短期的卖车利润蔚来应该不会卡的很死。
从23款车到现在的24款车对比来看，蔚来的方向很一致，就是搞大算力。从这个核心出发，蔚来要赚的应该是长期回报率。目前，蔚来的23款车的算力是1000多，软件升级的频率很高，很多新功能都得到了用户不错的口碑。相对于其他车企来说，蔚来23款的车放在今年还是很能打的，很多智慧化的能力依旧是领跑状态。另外一个算力的优势是在智驾上，蔚来的智驾可用城市有600多座，这个还在持续扩张中，可用里程已经到100多万公里了，这也会随着后续全国一张网之后继续累积。算力给蔚来的红利不小，因为智舱和智驾的优势，也带动了23款车得到了很高的认可。在这个节点上又出新车，后面蔚来品牌的形象估计会长期和科技捆绑，品牌效应起来之后，可收割的利润就多了。
再说一个蔚来放长线的布局：换电站。蔚来最早提出换电应该是17年，那时候手机都没现在这么智能，换电这事儿就相当于在实体经济鼎盛时期提网购，不被理解还是很正常的。但是现在，蔚来的换电站已经遍布全国了，2300多座换电站使用率也相当高了。如果还有人喷蔚来换电站没有未来，首先在目的上可能就不单纯。一个智驾已经让很多车企眼红了，换电这种彻底打破续航焦虑的补能方式，估计也是不少车企的眼中钉。