2023年提了一辆22款本田型格豪华版，看到秦PLUS推出荣耀版，服气

作为一个合资车的车主，在2024年的今天，我深刻地体会到了汽车市场价格内卷带来的不公平待遇。2023年4月，我为了满足自己的家用车梦想，不惜斥重金提了一辆2022款本田型格豪华版。当时，我以为这是最完美的选择，不会再有任何遗憾。然而，如今看到比亚迪秦PLUS DM-i推出了7.98万起售的荣耀版，我不得不承认，我现在的心情十分复杂。

说实话，在2023年刚过完年的4月份，我当时提的2022款型格豪华版，在当时车价其实并不算高。我还记得，这款车当时官方指导价是15.29万元，我在河北邯郸提的车，当时经销商给的优惠为1.05万，我选了个格陵兰白色外观，又额外添了2千块钱的预算，然后用一辆开了2年的破二手车，通过旧车置换抵了3千块钱，最终裸车价算下来是14.14万元，加上保险费用4806元，以及6200元的购置税，外加2400元买了六次保养，后期加装360度全景影像花了3000元，最后算下来落地花费大约16万元。

现在我大概了解了一下二手车网站上有关2022款本田型格豪华版的价格行情信息，公里数在2万公里左右的二手车型售价多在11.5-11.8万元左右。从提车到现在，也就过了不到一年的时间，二手车价格就贬值了将近20%，这对于曾在意保值率的我来说，是有点让人难过。但说实话，在2023年刚提车那会，我每天开型格出去的时候，都觉得很愉悦。

可能是一种面子上的虚荣感，像在2023年左右，我基本上每天都开车出去，特别是在中秋节那个时候，走亲戚串门，和朋友们出去一起玩，开出去大家都很认可我的车，觉得我买了一辆品牌和产品力都很好的车。而且，本田型格这款车虽然价格偏高、配置一般，但朋友们试过我的1.5T地球梦动力后，都觉得这套动力总成真是本田的看家本领，动力输出线性，而且不缺爆发力，市区的平均油耗也就每百公里7.6升左右，谈发动机技术，这确实是合资品牌在国内一直绕不开的一个选车话题。

不过，在2024年，我想我的这份骄傲可能要收敛许多了。因为在2024年春节返乡过年的时候，我也和表弟新买的23款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版比较过，虽然他的车价格便宜很多，但是功能配置可比我的车还要丰富，而且1.5L发动机加电机组成的插电混动系统在性能上也丝毫不落下风，甚至在快速路上超车的时候，轻踩油门踏板就能获得源源不断的动力，对于我个人而言，我认为秦PLUS DM-i的动力完全够用了。

另外，听表弟说，他用了一个月下来，这秦PLUS DM-i百公里平均油耗大概也就7升左右，这还只是纯加油不不充电的用，如果算上平时充电的话，用车成本还能再少一些。相比我的型格来说，我觉得秦PLUS DM-i的省油确实是个亮点，而且开起来也很平顺舒适，特别是发动机，在加速时，少了很多嘈杂的声音。

但我觉得比亚迪秦PLUS DM-i除了价格、成本、配置等方面有些优势以外，其它方面的优势并没有本田型格更出众。本身型格是一台A+级轿车，它的尺寸比同级别的紧凑型车大一些，同时得益于本田的MM魔术空间设计加持，它的后排腿部空间要比秦PLUS DM-i更宽敞舒适，在过年的那段时间里，有不少朋友和亲戚更乐意乘坐我的车出行，除了后排横向空间有些拥挤外，像是头部空间和腿部空间，都较为宽裕。在空间舒适性方面，型格符合我的心理预期。

还有很重要的一点，区别于秦PLUS DM-i在动力系统上多加的电池包，本田型格的动力总成更加简单，只有发动机、变速箱、传动轴等常规硬件，在后期维修便利性和维护成本方面，没有更换电池包的大额费用，只是平时保养费用会多一些。其实，对于已经提车的人来说，包括我，都会觉得车市内卷降价会很难受，但同时也希望有更多的厂商能够加入到降价这一行列中，这样我们才能用更少的钱享受到更优质的自驾出行体验。