从2023年开始有关EV电动车销量放缓的消息不绝于耳，不少欧美品牌都开始放缓或暂停电动车的开发计划，不过在这一浪潮中日系品牌的独善其身发挥了巨大的作用，因为绝大部分的日系品牌在2023年都获得了很好的成绩，不过对他们而言已就必须继续长期抗战！

在文章正式开始之前，我们数一数最近这段时间内全世界范围对于EV政策的改变和EV品牌的发展趋势：

1. 欧盟放弃禁止内燃机，未来使用合成燃料（ e-Fuel ）的内燃机车款可继续销售
2. 大众计划推出更多混合动力车型抢占市场
3. 特斯拉虽然依旧是全球最大的纯电汽车制造商，但是销量低于预期（原厂预期2023销量为200万台）
4. 梅赛德斯-奔驰改变其纯电战略，未来将继续推内燃机车款
5. 现代旗下豪华品牌捷尼赛思对EV战略失去信心，将回到混合动力车款开发
6. 福特针对旗下的电动车款（包括F-150 Lightning）进行减产
7. 通用汽车暂缓电动车工厂建设和新车推出
8. 中国高合汽车停产6个月
9. 中国PHEV增长比EV更为迅速

电动车在2022年进入高速发展之后，实际上在2023年的表现是不如预期的，但是这样的发展对于日本这个老牌汽车制造国来说影响似乎不大，因为日本国内的汽车品牌都不太愿意投入纯电动车款的开发。

目前在日系品牌里面日产算是在纯电领域投入最多的，其在2021年宣布将投入132亿美元让旗下的车款加速电气化，但是最近其公司高管在接受访问的时候表示“是消费者决定电气化进程的速度”，不过品牌依旧会继续执行电气化战略。

至于丰田和本田这两个汽车业巨头，虽然同样宣布会在电动车领域投入大量资金进行研发（包括本田的电动车转型战略以及丰田的固态电池技术），但是这两家公司并不会全押电动车，而是多个领域并行，例如说丰田正在试验液态氢以及合成燃料，而本田则是在氢能源上继续钻研，为的就是可以找到替代石化燃料的绿色能源。

至于其他的日系厂商（马自达、铃木和斯巴鲁）等等往往都被批评纯电化步伐缓慢，但是这些公司似乎预料到了电动车市场会放缓，因此在这一波危机中日系厂商反而成为了“独善其身”的那个人，另外丰田也预计在2024年可以销售超过500万辆电动车，该公司在2023年全世界范围卖出340万混合动力车款，创下历史新高，这个销量比比亚迪（ PHEV+EV总数302万）以及特斯拉（185万）还高。

当然，就目前而言断定EV电动车失败还言之过早，可以肯定的是EV电动车在未来肯定会成为汽车动力的选项之一，至于能不能替代内燃机，这就要看看未来EV技术会有怎样的突破了。