中国收购的英国老牌路特斯汽车品牌的前生今世

路特斯在英国汽车工业史上，算是个两极分化的汽车品牌，作为一个7夺F1车队冠军的传奇品牌，虽然诞生于一个小作坊，但拥有着与法拉利一样辉煌的赛车历史。

路特斯最早能追溯到1948年，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔，当时一个年仅20岁，名为柯林·查普曼的英国大学生决定对一辆老奥斯汀7型车进行改装。他的改装工具就是一把电钻，而他的改装场地则是女朋友家的后院。

就这样，世界上第一辆“路特斯”——Lotus mark 1就基于一台老奥斯汀 7改装而来诞生了。

1952年，查普曼正式创办了赛车制造企业——路特斯机械工程公司。随后路特斯持续改良和更新赛车的设计，并组建车队在1958年首次参加F1比赛。

对赛车的热忱也让查普曼带领着路特斯创造了一个又一个辉煌，在1963年到1978年一共拿下了七个F1车队总冠军，一度与法拉利、保时捷齐名。但一家公司仅靠赛车是活不下去的，要赚钱就一定要生产量产化的民用车。

虽然路特斯也陆续推出了几款民用车型，包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款经典车型，但也贯彻了自家的赛道精神——驾驶感受极好，但可靠性较差，这就导致销量不多，再加上生产成本昂贵，Lotus的工厂一直背着巨大财务压力。

最终在1978年，路特斯陷入了财务危机，科林·查普曼不得不将其卖给英国汽车巨头豪迈-希德利进行重组。可惜在1982年，科林·查普曼不幸去世，对路特斯来说无异于毁灭性打击，随后便迎来了40多年的亏损期。

亏损的同时，也开启了几经易主的跌宕生涯。先后“卖身”给丰田、通用汽车、收购布加迪的意大利商人Romano Artioli、宝腾汽车。

直到2017年，吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%股权，并顺势以5100万英镑（约4.5亿人民币）收购豪华跑车品牌路特斯51%的股权。多次易主后，路特斯兜兜转转终被吉利收入囊中。

在2021年8月，路特斯集团宣布成立路特斯科技，并将全球总部落户武汉经济技术开发区，全面转型电气化。

但这个已经拥有76年历史的超豪华品牌，也难逃亏损的命运，踏入中国火热的全新智能汽车赛道的这2年多来，路特斯在中国市场并未交出一份满意的答卷。

根据此前递交的招股书，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、3.53亿美元，累计亏损11.88亿美元，约85.42亿人民币。

对于目前的路特斯来说，能够登陆美股无疑是一件好事，毕竟造车的烧钱程度众所周知，而且路特斯目前还仍是个自我造血不足的“豪门新势力”。

这也是路特斯积极进入资本市场的原因——通过外部融资获取足够多的资金，为接下来参与到更为激烈的汽车品牌“血海”竞争中提供保障，IPO对于现阶段品牌转型及发力的路特斯来说，是个难得的机会。