梅赛德斯-奔驰停止EV转型，将会销售内燃机车款至少至2030年！

梅赛德斯-奔驰正在重新评估其2021年宣布的电动车转型计划，并将在2030年“深入”销售内燃机（ICE）车辆，CEO Ola Källenius在上周的财报电话会议中表示。

这家德国汽车制造商之前表示，到2030年，“在市场条件允许”的情况下，将成为完全电动的品牌，预计到2025年，电动车（包括混合动力和纯电动车）将占其在欧洲销售的50%。但现在，后者已被推迟到“本十年的后半期”。

梅赛德斯-奔驰的调整是因为市场对电动车的需求开始减弱。尽管预计2024年将创下全球电动车销售记录，但专家警告说，电动车的增长速度开始放慢。相应地，梅赛德斯-奔驰预计其“xEV”车辆在新车销售中的份额将保持在19-21%，与2023年的20%相似。

“通过推动产品进入市场来人为地尝试达到这个数字是没有意义的，”Ola Källenius在公司的财报电话会议上对投资者表示。“改变整个移动性背后的能源基础设施是一个非常、非常大的任务。我们必须认识到，在这个转变过程中可能会有高峰和低谷。”

尽管目标有所调整，梅赛德斯-奔驰表示，它仍将保持其车型阵容和供应链实现净零排放的目标，并将继续追求到2030年，与2018年水平相比，新车阵容产生的排放量减少80%的目标。

对于其未来的内燃机车型，该公司目前正在与吉利共同开发新的以混合动力为重点的四缸发动机，预计将在2026年推出，以满足新的欧洲7排放标准，外媒报道。“我们有动力总成阵容，我们有继续生产（内燃机车辆）的基础设施，”Kallenius说。“这几乎就像我们将在2027年拥有一个全新的阵容，可以将我们带入2030年代。”

这家德国汽车制造商也仍然在其电动车发展的投资上保持积极态度。梅赛德斯-奔驰在电动车方面的下一个重大步骤将是CLA，预计将在2025年某时推出。即将推出的全电动梅赛德斯-奔驰CLA还将标志着该品牌的MMA平台首次亮相，该平台用于紧凑型至中型电动模型，它将在效率和充电时间方面“树立标准”，并在未来几年内实现电池成本“超过30%”的降低。

电动模块化MMA平台将允许车辆续航里程超过750公里，能耗低至每100公里12kWh。它还将允许直流快充速度达到300kW，使得仅15分钟充电即可增加400公里的续航里程。