当今汽车市场最值得热议的话题，就是电车和燃油车今后谁将占据汽车产业的主导地位。

电车因环保节能以及行驶成本低廉的特性，而越加受到消费者的青睐，以比亚迪、特斯拉为首的新能源车企估值也连年创下新高。但是呢，燃油车也同样具备续航长、技术成熟的突出优势，二者的地位可谓争执不下难分胜负。

但你知道吗，早在百年之前电车就与燃油车进行过一场淘汰赛，并且在这场比赛中，电车是要比燃油车更加先进的，但最终燃油车还是以微弱优势险胜。当年的汽车产业究竟发生了什么？在新世纪的汽车淘汰赛中，究竟是燃油车继续卫冕，还是电车一雪前耻夺取市场？

上世纪的油与电

现在全球公认的第一台汽车是本茨于1886年发明的奔驰一号，但实际上汽车诞生的时间可以追溯到1834年，美国人达文波特制造出全球首个直流电机驱动的电动车。而真正被人们所承认认可的第一辆电动车诞生于1881年，这是一台铅酸电池三轮车，出自于法国工程师特鲁夫的手笔。

三年后，英国人制造的电动车已经可以行驶29公里，同时最高时速高达22.5千米，五年后卡尔·本茨才发明出世界上第一台单缸燃油车奔驰一号，所以电动车的起步是要比燃油车更早的。

再往前推，就是瓦特所开创的蒸汽时代，蒸汽机让人类开始了第一次工业革命，也让蒸汽机正式被应用于交通领域。19世纪上半叶，人们热衷于制造各种蒸汽机汽车，截止到1880年美国、法国已经涌现出大批蒸汽机制造商。

燃油车、蒸汽车、电车就这样三分天下，在上世纪开始了狂热激烈的自由竞争。

蒸汽车的发展时间最漫长，技术积累也最为成熟，但通过锅炉蒸汽来作为动力来源的机械本身就十分笨重，单打火启动就需要耗费不少时间，并且随时随地还有锅炉爆炸的风险隐患。

而燃油机呢，其实本质上和蒸汽机并无两样，都是将热能转化为机械能。只不过蒸汽机较于燃油机有着天然劣势，它是在气缸外部进行燃烧，随着1876年奥托发明出小巧高效的四冲程内燃发动机，蒸汽机也彻底走上了穷途末路。

但当时的燃油机有太多缺陷需要完善，它的启动过程繁琐复杂，需要手动摇把费力去转动，一个疏忽就会伤及人身。发动机运转时的噪音令人难以忍受，并且还会排放出刺鼻难闻的尾气，走到哪里都是乌烟瘴气，司机在频繁换挡的过程中，还需要承受着巨大的机械冲击力。

而在1900年，电车正处于自己的黄金时代，相比于蒸汽车与燃油车，电车的启动安静便捷，行驶过程不会发出任何噪音。电车作为当时的高端产品，生产品质舒适优雅，深得以女性为主的欧美上层社会欢心。

并且电车稳定性也要比燃油车更胜一筹，汽车在当时属于专属于城市通行的工具，对续航并没有过度的要求，而电车满电几十公里的续航就已经足够满足人们的需求。反观燃油车呢，尽管续航方面并不处于下风，但内燃机最多行驶30公里就需要停车进行加水降温，实际使用过程费心费力。

所以在1900年上世纪初，美国有1800万匹马，马车仍然是主流的交通工具，这是毋庸置疑的。而在汽车市场，全美共计4192辆汽车，40%是即将淘汰的蒸汽车、38%是如火如荼的电动车，只有22%是饱受诟病的燃油车。

放眼伦敦和巴黎，电动车才是人们的主流汽车工具，无论是邮政部门还是纽约出租，近乎90%都钦点使用电动车作为出行方式，先进一点的欧美城市，也开始用电动货车来代替马车进行送货。

当时的电动车先进到了何种地步呢？即使是换电技术这种现在听起来都耳目一新的服务，在当时i都已经有了具体应用。比如在欧美城市，人们可以购买不带电池的电动车，然后向商家租用电池来行驶，模式类似于当下的蔚来汽车。

1893年全球著名车企保时捷研发出了首款汽车——Egger-Lohner C.2 Phaeton，这就是一台八角形电机驱动的电车，最高时速25千米。对电动汽车倍感兴趣的还有爱迪生，他甚至与福特签署协议来亲自开展电车电池研发。

今后市场的主流

既然电车在当时如此先进，为何会在之后与燃油车的竞争中全面败退，乃至一度泯然汽车市场近百年呢？

1.续航：熟知能源的人都有一个概念叫体积能量密度，汽车的油箱容积总是有限的。假设油箱都是一立方米，不同能源的密度大小，也就决定了车辆的续航上限。

一百年前人们所广泛使用的铅酸电池能量密度为30千瓦时/立方米，历经长达一百多年的探索与改进，现在最先进的特斯拉电池与比亚迪刀片电池，能量密度能达到260千瓦时/立方米。但与石油能源相比，电池的能源密度就有些小巫见大巫，汽油能量密度为8600千瓦时/立方米，柴油则为9600千瓦时/立方米。

1901年美国得克萨斯州发现日产量高达10万桶的原油井，同时美国迎来城镇化繁荣期，城镇化率于1918年首次突破50%。城市化所带来的现象就是人口剧增和规模扩张，人们已经不满足于城市内的短途驾驶，而将目光瞄准了郊区与其他城市。

在长续航成为人们对汽车的硬性刚需时，上世纪的电车显然没跟上消费者的步伐，续航短、充电慢的弊端尽显无遗。

2.价格高昂：电车价格贵体现在两个方面，一是电车本身售价高昂、二是单度电价十分昂贵。

首先是电车售价，在1910年一辆电车售价大概在3000美元上下，这是一个十分逆天的数字，因为当时美国工会公认的时薪普遍在28美分，这代表着普通家庭想购买一台电车，需要本本分分劳作八年以上才能攒到。

而燃油车呢？自福特1908年推出福特T型车后，平均售价就被降到800美元以下，对于普通家庭而言，他们没有资本去体验选择电车。

其次就是昂贵到令人发指的电价，美国当时电费大概要30美分/度，按照购买力计算，当时的一美元大概相当于现在的30美元，一度电也就约等于40人民币左右，这是令人闻之心碎的价格。

而美国燃油一加仑（约3.8升）仅在5美分左右，平均一升1.3美分，一度电的成本足够消费者去加23升油，这对如今的消费者而言，是相当魔幻的历史。

在购车成本、用车成本以及续航需求的三重打击下，电车就这样逐渐退出了历史的舞台。但电车的落寞只是一时的，步入新世纪后，电车又打着环保、节能、高效的旗号卷土重来，对燃油车的市场造成了史无前例的冲击。以至于人们经常发问：未来电车与油车究竟谁才是时代的主流？

燃油车至今已经有130多年的发展历史，技术的沉淀和底蕴的积累让燃油车已经形成为相当成熟的全球产业链，时至今日燃油车依然是消费者的购车首选，这来源于燃油车深耕汽车产业多年所带来的信任保障。

而新能源电车在中国政府的大力政策支持下，发展速度明显要大于燃油车市场。一些喜爱体验新奇事物的消费者也愿意去尝试新能源电车，并且得到了消费者的认可，所以在未来新能源车的扩张速度会超乎人们想象。

在短期内，起码中国市场会是油电共存的现状，而放眼长期，如果政策依然对新能源汽车高举扶持大旗，那么我相信新能源会主导整个汽车市场，届时颠覆汽车市场格局也是意料之中。