4motion 四驱技术让大众汽车与众不同，它在四驱界的地位如何？

四驱系统是指汽车的动力可以同时传递到前后两个轴，从而实现四个车轮的驱动，提高车辆的抓地力和稳定性。四驱系统在越野车和运动车上非常常见，也逐渐普及到了一些城市SUV和轿车上。不同的汽车品牌有不同的四驱系统，它们各有自己的特点和优势。今天我们就来看看大众的4motion四驱系统，它有什么独特之处，与其他四驱比算什么段位？

4motion是大众用来表示其四驱系统的商标，它的含义是四轮驱动和运动的结合。4motion四驱系统的历史可以追溯到第二次世界大战时期，当时大众为了满足德国军方的需求，研发了一款军用的四驱越野车Type87，它采用了ZF自锁式差速器，可以在一挡和倒挡时启用四驱模式，具有很强的通过性和耐用性。

20世纪70年代，大众开始将四驱系统应用到民用车型上，首先是T3（Transporter)和帕萨特B2（国内桑塔纳），它们采用了Syncro四驱系统，使用了硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1985年，大众为第二代高尔夫提供了四驱车型，它在后差速器前方配备了粘性联轴节，可以在极限状态下向后轴分配48%的扭矩。

1998年，大众引进了瑞典Haldex公司的第一代四驱产品，也就是中央差速器（耦合器），并将其命名为4motion四驱系统，首次应用于第四代高尔夫车型。从此，4motion四驱系统开始了不断的发展和升级，目前已经发展到了第五代，应用于大众的多款车型，如途岳、途观、迈腾、探岳等。

4motion四驱系统的特点

4motion四驱系统的核心是中央差速器（耦合器），它是一种电控多片离合器，可以根据车辆的行驶状态和路况，智能地调节前后轴的动力分配比例，从而实现最佳的牵引力和稳定性。4motion四驱系统的工作原理是这样的：平时车辆以前轮驱动为主，当前轮出现打滑或转速差时，中央差速器会通过油压压紧多片式离合器，将一定比例的动力传递到后轴，使后轮也获得驱动力，从而形成四轮驱动。当车辆恢复正常行驶时，中央差速器会自动解除后轴的动力输出，恢复前轮驱动。

4motion四驱系统的优点是反应速度快，动力分配灵活，油耗低，重量轻，可靠性高，适应性强。4motion四驱系统可以根据不同的车型和平台，搭配不同的前后差速器和电子辅助系统，以达到最佳的驾驶效果。例如，大众途岳的4motion四驱系统搭配了前后电子差速锁，可以在遇到恶劣路况时，通过制动系统对打滑的车轮进行制动，从而提高车辆的脱困能力。大众探岳的4motion四驱系统则搭配了主动式后轴转向系统，可以在转弯时，通过电机控制后轮的转向角度，从而提高车辆的操控性和稳定性。

4motion四驱系统的段位

4motion四驱系统是一种适时四驱系统，也就是说它并不是在任何时候都是四轮驱动，而是根据需要自动切换成四驱或两驱模式。这样的设计既可以提高车辆的通过性，又可以提高燃油经济性。但是，适时四驱系统的缺点是，它的脱困能力和越野性能不如全时四驱系统，也就是说它更适合于城市和一般的轻度越野路况，而不是极端的越野环境。

如果要和其他品牌的四驱系统比较，4motion四驱系统的段位并不算很高，但也不算很低。它的对手有奥迪的quattro四驱系统、宝马的xDrive四驱系统、奔驰的4MATIC四驱系统、三菱的S-AWC四驱系统、斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统等。这些四驱系统各有各的特色和优势，有的以运动性能为主，有的以越野性能为主，有的以舒适性能为主，有的以经济性能为主。4motion四驱系统的特色和优势是平衡性能，它没有在某一方面特别突出，但也没有在某一方面特别落后，可以说是一种中庸之道。

综上所述，大众的4motion四驱系统是一种适时四驱系统，它的特点是反应速度快，动力分配灵活，油耗低，重量轻，可靠性高，适应性强。它的段位是平衡性能，没有特别突出，也没有特别落后，是一种中庸之道。它更适合于城市和一般的轻度越野路况，而不是极端的越野环境。如果您是一位追求平衡和实用的驾驶者，那么4motion四驱系统可能是您的不错选择。