终端用户的特别需求（8）--慢充速度

15年买的初代新能源车都换代了，除了混动车，一直以为纯电车的充电功率应该可以达到7kw（普通类型的绝大多数车型，高端的11KW,20KW，没法讨论）的峰值，但事实可能让人大跌眼镜。

测试车型：2022款大众ID4X & 2024款别克Velite 6

1. 大众ID4X 2022款425

普通情况下，可以做到满功率（7KW充电），也可以车机选择降功率充电（约2KW）

家里7KW的桩上可以满功率充电，如果充电情况不是很好的情况，可以选择主动降功率充电（约2KW）

1. 微蓝6 2024款430

之前由于是家里人在用，所以充电的快慢一直不清楚，但是某天我开回家准备补电的时候，特意插枪后去看了一下充电功率，功率表只跑到16A,3.3KW，试了几次都是这样。莫非车价打折了，充电机也打折了？50度的电池，3.3KW，需要多久充满，难道现在不送充电桩了，也是怕用户看出问题来？

同样家里7KW的桩，上电一看。充电功率直到3.3KW，而且翻遍车机都没有找到可以更改充电功率的选项，有点不可思议。这点别克就做的没有大众做的人性化了。

后来我也就没有特意去留意充电功率了。

但9年新能车玩下来，终究是觉得什么都可以简配，哪怕是快充已经铺天盖地了，应该也不太可能简配慢充机的。

今天特意拍了下视频，一开始V6的充电功率还是上不去，还是在3.3KW稳定充电，然后不死心车子重新插拔一下，由于充电头带锁，所以用钥匙解锁了车门（我门没有开关，记住这个细节，我只是把充电枪重新插拔了一下），然后重新再插枪试功率。

一开始还是3.3KW,然后随着车子锁车声，充电功率马上从3.3KW上升到了4.4KW，然后直到6.8KW左右稳定下来。

然后突然醒悟，是不是不锁门，充电功率就一直会锁定在3.3KW？然后我就再测试了一下，这次是先插枪，然后锁门，再上电，一看功率是直接跳到了7KW满功率。原来是我一直错怪别克简配，很有可能只是他设计的安全功能，不锁门默认车里有人，然后就可能引发安全问题，所以给车降充电功率，（理论上来说铁电池了，这样为了安全降功率，可能不是很大危险性。）但是说起来这样降功率，确实来说也给安全性上增加一定的保险系数。但是车机是不是可以增加降功率选项，倒是挺有意义的，毕竟充电头和车上充电线是匹配的，但是可能个别情况下的电线没办法承受大功率用电器，这样可以让用户选择降功率充电，应该挺实用的。不然万一随车充买的杂牌的，就很难保证安全了，限定2KW，说不定自说自话会跑到6KW去，毕竟车内充电机支持到6.6KW了。

快充图验证下吧，慢充等下次一起合个影。