自驾游装备之车辆选择

最近有朋友对我说，要趁现在还能动弹的时候也开始说走就走的自驾行，询问我开什么样的车好。我问他，你所说的自驾游是从一个城市到另一个城市，从一个成熟旅游区到下一个成熟旅游区吗？如果是这样，你现在那一台两驱的轿车就完全可以胜任，无需换车。他回答我，不，我也要像你们一样，走别人没有走过的路，看别人没有看到的风景。

朋友的回答让我产生了思考，自驾游到底选什么车好？毕竟我们所说的自驾游所去的地方还是没有开发，旅游设施不完备的地方，如去子梅垭口看蜀山之王贡嘎峰，从稻城亚丁穿越泸亚线到泸沽湖，滇藏新通道丙察察，走阿里中线参拜冈仁波齐，去可可西里探寻三江之源等等，这些地方没有旅游团能去，也不是一般轿车能到达的，要到达那些地方必须要有一台性能强大的车辆。

到底需要一台什么样的车，我就从自己自驾游近30万公里，用了3台车的经历谈谈个人的体会。首先电动汽车不考虑，虽说电动车是未来发展方向，但现在自驾游的地方是无法解决充电问题的。

一 车辆空间要求

出门自驾游的车辆空间一定要大，着不仅仅可以装更多的行李装备，重要是旅行在外难免遇到有时不能赶到住宿地，或酒店客房也满不得不在车里过夜的时候，这就要求我们的车在后排座椅放倒后能够让我们舒服地躺下休息。这个要求就排除了轿车作为自驾游车辆，那自驾游车辆就只能从SUV和MPV中选择。我现在的车就是一台国产的中大型SUV，将后排放到后整个后备箱是纯平的空间长度有1.9米，躺下睡觉完全没有问题。

二 车辆动力和变速箱要求

自驾游不仅只是在国道省道上行驶，更多的时候是行驶在县道、乡道甚至是村道上，这些道路往往弯多坡陡，路上还有许多的货车和农用车，在上坡需要超车时就要求车辆储备足够的动力，便于快速干脆准确的超过去，所以车辆动力最好在涡轮增压2000cc以上。

自驾游车辆变速箱形式最好不要用CVT和双离合，因为这两种变速箱在连续上坡（如从康定到折多山这60公里的上坡路）时，或者拥堵走走停停的情况下变速箱容易过热保护，导致车辆无法行驶，只能原地散热冷却，严重的话可能损坏变速箱（折多山路旁那些开着引擎盖的车辆也是折多山风景之一）。

三 车辆驱动方式要求

虽说中国这个基建狂魔将国道省道修建得遍布全国，甚至县道乡道都整的平平顺顺。但我们自驾游毕竟经常离开主要道路走一些非铺装路，泥路，雪地，坑洼路，就是一些轻微越野路，难免有时会遇到受困场面，这就要求我们的车辆具备一定的脱困能力。所以自驾游车辆必须具备最低适时四驱以上四轮驱动能力，最好是带锁的全时四驱，带锁的分时四驱也不错，只是对驾驶技术有一定要求。

四 车辆轮胎要求

轮胎是车辆的脚，不但要行驶在铺装路上，有许多时候还要行驶在泥地路，沙地路以及石砾路等多种复杂的路面，选择一款合适的轮胎非常有必要，这就对轮胎提出了较高要求。自驾游车辆轮胎最好选择全路况轮胎，简称AT（All-terrain）轮胎，它有着粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，有利于非铺装路面的行驶，其次，AT胎壁较厚，抗撕裂效果很好，更加结实，寿命也相对更长，并且它的舒适性也能胜任日常代步的工作。

对自驾游车辆轮胎的扁平比也有一定的要求，最好选择扁平比就是轮胎的高宽比在60%或者65%的轮胎，较高的扁平比，胎壁较厚，拥有充裕的缓冲厚度，轮胎的抗冲击较强，行驶在坑洼路面时能更好地保护轮胎，舒适性也相对较高，但会牺牲一些路面的感觉。

自驾游车辆备胎最好选择全尺寸轮胎，这样在换上备胎后仍然保证车辆的完全机动性能。

以上就是我近十年自驾游经历对车辆要求的体会，对于选择国产的、进口的、合资的看个人的兴趣爱好，个人认为国产的中大型SUV就不错，性价比很高，自己的车就是国产的。不管选择咋样的车，个人认为一定要满足上面的要求，这样在自驾游途中才能安全顺利地到达目的地，朋友们还有什么建议，欢迎留言评论。