本田首款纯电动SUV！下个月开始销售

本田汽车自2020年起便开始研发其首款纯电动SUV——Prologue EV，该项目在COVID-19疫情期间面临了额外的挑战。由于与美国传统汽车制造商通用汽车（GM）达成了合作伙伴关系，双方不得不放弃面对面会议，转而通过视频、虚拟现实和计算机图形等手段进行远程协作。

这种跨洋合作的成果便是本田Prologue，这是本田品牌的首款全电动车型，预计将于下个月开始在经销商处销售。该车型基于通用汽车的Ultium电池电动平台打造，这一平台同样用于GMC悍马EV（皮卡和SUV）、凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Silverado EV以及BrightDrop Zevo 600（通用的电动送货车）。

今年一月，本田宣布了其全电动车系列“0系列”，计划于2026年推出。品牌在2024年的消费电子展（CES）上展示了两款概念车型——Saloon和Space-Hub。2026年，本田将在北美市场推出基于Saloon概念的0系列车型。与此同时，本田意识到与通用汽车及其电池基础合作，能够加速其首款电动车的开发进程，更快地将其推向市场。

本田Prologue的首席工程师约翰·黄（John Hwang）表示：“我们实现了我们想要的：快速开发、一个经过验证的平台，这样我们就能迅速执行。”

两家不同公司文化的融合

通用汽车提供了框架、悬挂、底盘、动力系统和电气架构，以及10个电池模块。本田的责任则是业界所说的“顶帽”开发——即底盘以上内外所有可见的部分。Prologue的设计在本田位于加利福尼亚的工作室完成，并需要整合通用汽车的组件，这些组件连接到它们的底盘上。

在北加利福尼亚测试Prologue时，很明显，其单踏板驾驶经过了精心规划。这款新电动车具有三个级别的单踏板驾驶模式，允许用户无需将脚从油门移至刹车。根据级别，抬起油门踏板可以快速减速，当单踏板关闭时，车辆具有良好的滑行感。这对于高速公路行驶非常理想，而更重的单踏板设置更适合停停走走的交通。黄表示，这一特性直接来自通用汽车。

“我们一点都没改，”黄告诉《大众科学》（PopSci）。“当我们在设定基准和目标时，我们喜欢通用汽车执行这一特性的方式，所以我们说，‘别碰它。它没坏。’”

Prologue的Sport按钮位于方向盘左侧，虽然可能是通用汽车的按钮，但效果是由本田编程的。有趣的是，这款车使用了被动阻尼系统，实际上并没有物理变化使得车辆在激活Sport模式时感觉更加稳定和快速。

“当你按下运动按钮时，它会改变动力转向，使其感觉更运动、更重，”黄说。“油门映射也不同，电动车的声音——那种呼啸声——也会改变。但声音和油门感觉的变化改变了你对加速或运动的感知。基本上，它改变了你的感知，但没有机械变化。”

黄解释说，这类似于使用触摸屏；声音让你感觉你真的按了什么，但实际上只是来自中央扬声器的声音。

按钮和开关的整合

本田不能简单地插入自己的按钮和开关，因为每个都必须与平台本身进行电子通信。日本公司的工程师向通用汽车表达了他们想要的按钮类型，基于这些要求，通用汽车查看了其目录并提供了适合本田的选项。例如，通用汽车在其方向盘背面使用切换开关来控制音频系统，这不是本田的典型特征。但在Prologue中，两者的结合是有意义的。

对本田来说，保留一些物理开关很重要。该公司表示，与触摸屏相比，很难立即判断是否正确操作了触摸屏，这在驾驶时可能带来潜在风险。

黄在公司工作了将近三十年。虽然他理解在另一家汽车制造商的平台上工作将带来的挑战，但他很享受这次学习的机会。日本的工程师最终在美国俄亥俄州和洛杉矶与同行会面，创造了一次全球性的合作体验。

“以这种方式合作很酷，”黄告诉《大众科学》。“这真的很有趣，因为通用汽车使用不同的术语和缩写来描述部件和过程。我们和他们交流时会用他们的英语，他们和我们交流时会用我们的。”

甚至符号也不同：本田在其图表上使用X和圆圈，而通用汽车使用勾选标记。

“对我来说，个人而言，我喜欢有机会做一些不同和新的事情，”黄告诉《大众科学》。“你可以看到另一家公司是如何运作的，这总是很有趣，你可以从中学习。每家公司做事的方式都不同，你会从中发现不同的视角。原料可能相同，但食谱或烹饪方法可能不同。”

Prologue在充满电后的续航里程为296英里，起售价为48,795美元。