2025年本田CR-V e:FCEV氢能汽车十大要点

本田终于正式宣布了其下一款氢能汽车，即CR-V e:FCEV。此消息发布之际，本田与通用汽车合作在美国开发氢燃料电池。几十年来，本田一直对氢技术有远见卓识，而随着其他汽车制造商加入竞争，氢再次成为减少汽车排放的途径。本田希望将美国作为其氢动力未来的启动点。

过去十年来，CR-V一直是其类别中最畅销的汽车之一，因此本田选择以其为基础，推出新的氢能汽车，并非令人意外。作为一款经典的家庭交叉车，CR-V提供了为孩子、运动装备和宠物提供空间的便利。

所有这些都包裹在一个安全、舒适、易驾驶的设计中。如今，本田为消费者提供了这一引人注目的选择，加入了清洁技术的元素。CR-V e:FCEV是一款零排放的大众交叉车，通过新的清洁技术使摆脱汽油的过渡尽可能无痛。尽管CR-V e:FCEV这个名字有点拗口，但我们对这款新的氢能交叉车的前景很感兴趣。以下是关于本田最新SUV的十大要点。

1. 本田自2002年以来的第一款氢动力汽车

本田从2002年开始生产氢动力汽车，最初的FCX就是其中之一。事实上，最初的FCX实际上是第一辆在美国合法上路的氢动力汽车，甚至早于丰田。最近，本田推出了CLARITY Fuel Cell作为其氢能车的主打。

2. CR-V e:FCEV接替CLARITY Fuel Cell

自2008年以来，CLARITY这个名字一直在使用，当时FCX进行了升级，成为FCX CLARITY。2015年，本田宣布推出新的CLARITY，取消了FCX的命名规范。新一代CLARITY提供插电混合、全电动和燃料电池车型。最新的CLARITY在单次加满氢气的情况下可行驶366英里，但在2021年停产。CLARITY Fuel Cell遗憾地在销售方面遇到困难，导致生产终止。基础设施不足仍然是氢燃料被认可为合法燃料的主要问题之一，而CLARITY Fuel Cell则是这个问题的受害者。然而，本田并未放弃希望，正在推出CR-V e:FCEV。

3. CR-V e:FCEV是美国唯一的氢能生产汽车

尽管美国正在朝着绿色未来迈进，但我们并不被认为是地球上最环保的国家。因此，CR-V e:FCEV之前并不存在美国制造的氢能生产汽车。令人惊讶的是，突破并非来自美国汽车巨头之一，而是来自本田这家日本公司，尽管通用汽车提供了一些支持。

2017年，通用汽车与本田合作，成立了Fuel Cell System Manufacturing LLC（FSCM），致力于在美国开发燃料电池解决方案。他们在密歇根州建立了一个占地70,000平方英尺的工厂，用于生产CR-V e:FCEV的燃料电池。本田预计在不久的将来每年将有超过2,000个燃料电池单元从该工厂生产出来。CR-V e:FCEV是在本田在俄亥俄州玛丽斯维尔市的性能制造中心生产的。

对于一些想购买美国制造汽车的人来说，选择一辆日本车可能有些奇怪。然而，本田致力于在美国制造其燃料电池汽车，并与我们最大的汽车制造商之一合作。我们国家最爱国的读者应该会因为知道先进的汽车技术仍然在美国制造而感到欣慰。

4. 本田表示CR-V e:FCEV将于2024年上路

CR-V e:FCEV并非概念车或梦想，而是一款即将上市的实车。本田宣布将于2024年向公众提供。

新的氢能汽车将在加利福尼亚州提供租赁选项

目前，本田仅宣布了对其新氢能汽车的租赁选择。这与其以前的氢能车型保持一致，确保顺利过渡到摆脱汽油的过程。本田尚未讨论定价细节，但以往的历史表明，这将是一个全面的租赁套餐，包括氢燃料成本，以缓解当前高昂的氢燃料费用引起的担忧。不能购买氢能汽车的主要缺点是车主无法获得零排放汽车带来的可观税收抵免。让我们看看本田如何处理其最新氢能汽车的租赁结构。

5. CR-V e:FCEV是一款插电混合汽车

本田为其新氢能汽车的动力系统采取了一种不同寻常的策略。这次，它在燃料电池旁边加入了一个带插头的电池组。这是氢能汽车的一种新思路，将电池技术与燃料电池相结合。这也是雷诺Scenic Vision氢气概念车的设计。

电池和燃料电池将为新的紧凑型SUV提供29英里的电池续航里程。该设计旨在允许驾驶员在短途本地行驶时使用电动动力，而在长途行驶时使用氢气动力。这意味着减少了在氢气站加油的次数，这应该让消费者对燃料基础设施感到满意。本田希望这种混合策略对那些经常奔波但行驶距离并不长的家庭很方便。混合氢动力汽车的理念颇具启发性。它应该有助于减轻在紧急情况下找不到氢气站的焦虑。然而，29英里的数字在加利福尼亚州可能并不足够。尽管如此，我们对这款零排放混合车型的表现很感兴趣。

6. 这是本田绿色未来的第一步

本田认真减少排放。它在美国投资数十亿美元（数万亿日元）建设了这个燃料电池生产设施，甚至重新调整了前述玛丽斯维尔工厂的一部分以生产电动汽车。本田对成为绿色公司并计划执行这些目标持有雄心勃勃的计划。

l 公司计划到2050年实现碳中和

l 通过其“零碳三步走”战略，本田计划实现完全碳中和。

l 到2050年，公司将只使用100％可持续材料。

l 它还计划到2050年实现100％的碳无免费能源。

甚至在更短的时间内，公司计划到2030年在北美销售40％的电动汽车或氢燃料电池汽车，并于2040年实现100％销售，标志着从传统内燃机的深刻转变。

尽管CR-V e:FCEV的EPA续航里程为270英里，但批评者指出与其前身相比存在减少，对本田的战略选择提出了质疑。独特的“巡回”型号提供了一个版本，拥有加热座椅、加热方向盘、双区气候控制以及可持续材料，简化了潜在租赁者的决策过程。

CR-V e:FCEV包括本田电源连接器，用于家庭充电，提供110伏充电器。虽然尚不清楚本田是否会支付安装费用，但至少它会在租期内免费提供充电系统。电池还可以用于为其他物品（如电动工具和露营设备）供电。本田正在跟上这一趋势，允许电池不仅仅用于车辆，还用于其他用途。这对一些车主可能是有用的，但对于一辆比竞争对手少行100英里的车来说，这似乎有点多余。看起来大多数车主将需要从混合系统获得的每一英里，但如果有机会用电池来为带锯等设备供电，最好拥有而不需要，也胜过需要而没有。

最后，通过其丰富的技术配置，CR-V e:FCEV突显了本田致力于可持续移动性的决心。尽管在一些方面引起疑虑，比如与竞争对手相比的续航里程，但总体上，这款车型为那些寻求零排放交叉车的消费者提供了一个诱人的选择。随着CR-V e:FCEV于2024年上路，它成为本田塑造汽车技术未来的承诺的象征。