7 万开三年，上汽大众 ID.3 反击海豚荣耀版

车企接连降价大背景之下，上汽大众试图给出不同的解决方案。

3 月 3 日，上汽大众针对旗下纯电车型 ID.3 推出一项新的购车政策，起售价约 12.59 万的 ID.3，首付 1.99 万元，此后三年月供 1399 元，三年之后上汽大众保值回购，能给出售价至高 6 折的回购折扣。

换算下来，用户大致相当于可以用 7 万左右价格长租 ID.3 三年。但问题是，回购具体如何实施？至高 6 折的承诺能否兑现？更关键的是，相较于直接降价，上汽大众为何要推出这样一项略显复杂的购车政策？

#01

ID. 家族是上汽大众在纯电领域的支柱车型，去年全年销量达到 10.97 万台。其中，ID.3 上市至今累计销量突破 10 万辆，是合资纯电车的年度销量冠军。

今年春节之后，以比亚迪为首，汽车行业再度掀起新一轮价格战。上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民不赞同极度内卷的价格战，认为价格战会损害二手车残值，价格战虽然降低的用户的购车成本，但损害了用户的拥车成本。

他说，从用户角度而言，内卷的价格战肯定是不利的，“新车便宜，二手车价格肯定低。”

上汽大众试图守住价格底线。ID.3 的购车政策中，首付 1.99 万加上三年 1399 元的月供，相当于在前期降低用户的购车成本。但更关键的是三年之后的回购政策，“代表我们给出了最高六成的二手车价值的保障。”俞经民说。

这项的政策的风险在于回购能否成立，至高六折的承诺能否兑现。上汽大众介绍，回购政策他们最早在 2 月 27 日开始筹划，仅 5 天之后就正式推出。

俞经民说，这不是他们冲动的结果，底气之一是过去多年上汽大众燃油车的二手价值基本稳定在六折之上。

2020 年，上汽大众也曾针对旗下燃油车型朗逸、凌渡推出过两年八五折、三年八折的二手车回购政策。此前，上汽大众也针对大众员工推出过 ID. 家族保值回购。第三方平台制作的纯电车型保值率排行中，ID.3 也排名前列。

这些尝试为此次 ID.3 的回购奠定了基础。俞经民说，他们希望行业可以回归到价值营销的本质上来。 

#02

本质上，ID.3 前期的三年分期是一项首付约 15%、贷款 85% 的金融政策。

简单算下账，ID.3 2024 款纯净智享版目前售价 125888 元，首付 1.99 万元比例为 15.8%，用户三年内每月还贷 1399 元，三年之后，用户需要一次性结清尾款 73700 元。以此计算，三年利息总额为 18164 元，这个等额本息金融的利率实际为 5.7%。 

但要注意的是，若上汽大众在 3 年后顶格把车辆以合同开票价也就是 125888 元的六折进行回购的话，那么回购价实际上是 75532.8 元，几乎等同于车主在三年使用中的拥车成本，也就是 1.99 万元 +1399×36 期的总费用，为 70264 元，可以看到，两者的费用是十分接近的。

甚至可以这么认为：若车主使用 ID.3 三年后进行官方的保值回购，那么实际上可以换算成车主在三年内使用了约七万元的拥车成本，“长租”了一台崭新的 ID.3 新车。

但“至高六折”的优惠政策仍有一定限制条件。具体来说，上汽大众要求三年内车辆使用里程数不得超过 6 万公里，回购时车辆不能存在结构性损伤。

三年 6 万公里针对的主要是车辆的使用性质，普通家用场景下一年里程数一般不会超过 2 万公里，此规定更多是避免车辆被用于网约车场景。

不过，6 万公里并非一个“死线”。用户在实际使用过程中如果超出这一数值，需要以每公里 3 元的价格在回购金额中扣除。

二手车因车况不同存在一车一价情况，上汽大众给出的回购标准是原则上车辆不能出现结构性安全上的损伤，具体价格则要根据回收时的评估。

上汽大众方面举例，车辆若是更换过前挡风玻璃，但没有其他的结构性损伤，那么同样可以列入官方回购的范围。

在执行细则上，用户需要先将车辆购回，之后再由上汽集团旗下公司进行回购。

#03

上汽大众的回购政策相当于是海外 Lease 汽车的变种。Lease 汽车是一种融资租赁用车方案，用户向车商或银行等以月租形式使用汽车，租赁期满后可选择将车辆归还，或支付尾款购下汽车。租赁期内，车辆所有权仍归车商所有，用户获得完全使用权。

这一模式在海外颇为流行，《21 世纪经济报道》此前称，2019 年德国的租赁汽车在全年新车注册量中占比达 42.1%。国内车企蔚来汽车在进入欧洲市场时，也在德国、荷兰、瑞典及丹麦等国推出了类似于 Lease 汽车的“订阅销售”模式。李斌当时解释，他们认为车辆本身最终会变成服务。

但这一政策并未在国内实行开来。李斌说，“订阅方式，需要天时地利人和，在合适的时间、地点才能做，国内有牌照的问题就做不了，欧洲没有这个问题。”

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俞经民同样表示，他们的最终希望可以在国内推广订阅模式，“我们其实是朝着订阅走的”，但由于目前仍存在牌照、服务体系等等因素的限制，“今天不能一步到位。”

目前上汽大众给出的回购是三年，他们也在考虑未来是否可以延长到四年，“还是要把这个新模式走通，迈向真正的订阅制肯定是方向。”俞经民说。

这并不容易。“至高六折”是基于车辆本身状况良好下的承诺，但二手车一车一况，在具体实施上存在诸多不确定性。在当下极度内卷的价格战之下，甚至 ID.3 会不会进一步降价也是未知。“六折就是基于当前 ID.3 的价格，”俞经民说，即便未来 ID.3 出现降价，差价也是由他们承担。

三年之后，如何解决大量回购而来的二手车也是问题之一。上汽大众认为，基于上汽集团本身庞大的业务体系，可以将这部分二手车继续流转起来。比如，可以通过上汽旗下经销商将二手车卖出。另外，这部分车辆也可以继续投入到营运体系中，上汽旗下拥有移动出行平台享道出行，也可与外部网约车平台合作。

“我认为这些都很有操作性，”俞经民说，风险肯定有，但他们赌上的是整个上汽集团的信用，“ID.3 这次的市场攻势不只是为了促销，而是想做一个新的更有感知的服务模式出来。”