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文｜徐蔡钰
编辑｜李勤
小米SU7未上市，虎视眈眈的竞争对手已经开火。
15-35万元区间，入门价的C级轿车银河E8、B级水桶车极氪007、以及改款的口碑型选手极氪001，这三款基于吉利SEA平台打造的新车，直接将小米汽车围堵在家门口。
银河E8最亮眼的一定是颜值。
20万以内价位，无论是比亚迪汉EV，还是长安启源07，C级轿车的设计风格普遍成熟稳健，吉利银河的设计填补了年轻态设计的空白。
吉利银河E8实拍
E8的前脸设计独有巧思。在行业“眯眯眼”日行灯潮流下，E8采取了上扬眼线式设计，棱角分明，灯组走线也并不循规蹈矩。下包围处半环绕的细长灯带，与大灯、散热进风口构筑了一个极具有攻击性的前脸造型。
前后短悬+长轴距的比例、极其流畅的大溜背造型大幅提升了整车外观豪华感。不过该价位的用料有限，车漆及细节用料仍能感受到价格带来的差距。
与此同时，与智己L7相似的大连屏设计必定能收割一部分消费者——过去要花40万才能见到的大屏，让不到20万元起售的银河E8内饰“高级”了起来。
吉利银河E8实拍
实际使用上，吉利SEA架构纯电车型的底盘调教已初具口碑，银河E8的调教指向相当明显，加速、转向、制动轻柔舒适易上手，适合家用。
前麦弗逊的悬架配置在该价位段无功无过，对应的问题便是高速状态或激烈驾驶下稳定性欠缺，容易出现侧倾。当然，一款指向家用的车辆，也许极少面临高速极端驾驶。
作为一款家用轿车，银河E8明显的争议则是后排舒适性。在PowerOn的实际体验中，银河E8后排座椅的舒适性确实有所偏颇，腿部空间相当宽敞，但地台过高、座椅长度不够，又导致腿部支撑性与舒适性不足。银河E8对空间、安全与舒适性似乎有些失衡。
吉利银河E8实拍
当然，极致的价格与性价比面前，消费者的容忍度也会提升：全系800V、全系搭载高通8295芯片，银河E8最低配版本售价17.58万元，叠加膨胀金与置换补贴后，最低价可至16.28万元。
最具性价比的当属售价19.98万元的中配版，碳化硅单电机、搭载76kWh电池，综合续航可达655km，5.95s的零百加速成绩在城市使用也绰绰有余。
银河E8定位非常鲜明：年轻、时尚、智能、价优，如果说比亚迪屏幕太小、特斯拉价格太高，那么银河E8便很适合作为年轻人的第一款入门车。
如果银河E8的硬件不能满足需求，那么极氪007或是进阶之选。
首先是车速更快、操控更好——极氪007后驱版零百加速5.6s、四驱版3.8s、高性能版达到2.84s。起步更快的同时，007悬架采用前双叉臂后多连杆式，四驱版还搭配CDC电磁减振系统。实际驾驶中，007操控的品质感相较吉利银河E8提升不少，响应更迅猛的同时，转向、踏板的阻尼感明显更加高级。
极氪007实拍
其次，007的智驾体验更加先进。智驾版本的极氪007搭载激光雷达与双英伟达Orin芯片，硬件配置就存在更多可能性。在PowerOn的高速NZP体验中，007对跟车会车的熟练度较高。在高速弯道中，右侧驶来一辆大型载货车，两车均以80km/h速度行驶，007在避让大车的同时，兼顾了通行效率。
但其变道积极性实在不高，在前方车辆压速、左侧车道陆续来车的情况下，007屡次请求变道超车，但都因后方即将来车而中止。作为极氪自研智驾团队成果的首次上车，007高速NZP的表现符合预期，只能说紧跟主流的硬件配置会带来更大的成长空间。
操控与智能化更好的极氪007，不足便是空间。B级轿车的后排空间较小，座椅长度不够导致腿部悬空，身高超过175cm的用户在后排乘坐时容易出现“高抬腿”现象。不过对于多人出行需求少的用户而言，这并不构成困扰。
极氪007实拍
2024年1月开启交付的极氪007，首月交付成绩为5853辆。银河E8用更低的价格提供了颜值与空间，极氪007便是进一步降低了性能操控的门槛：后驱版20.99万元起、四驱版22.99万元起，零百加速2.84s的高性能版本售价也不超过30万——这几乎是价格最低的性能车。
极氪007瞄准了20-30万元主流轿车市场，低配体验均衡、高配性能猛烈，其不同配置的搭配的确可以满足各类家庭轿车用户的需求。
大电池、快充电、激光雷达与更高算力的座舱芯片、改款后的001产品力提升不少，这款车也是离小米SU7最近的狙击枪：价格相似、外观个性、主打性能，两款车都瞄准了有点小钱、喜爱操控、追求个性的年轻人的钱包。
定位25-35万元，低配可打价格战，高配能打造品质体验。改款不改脸的极氪001已然表明猎装车型的欢迎度，而致敬经典设计的小米，必定有不少用户为其颜值买单。
如果说区别，其一体现在空间，猎装车的空间显然大于轿车，更容易抓住家庭用户。其二便是性能，牺牲空间打造轿跑造型，更纯粹的小米SU7，也许会有更极致的驾控体验。
新款极氪001实拍
不过，极氪001的口碑已然领跑于小米：极氪001 FR展示了极氪在性能领域探索的边界，累计交付16万辆的极氪001已经拥有强大的群众基础。在造车上没有过往成绩单的小米，在驾驶体验上翻越极氪001的挑战并不算小。
老款001的空悬调教，对操控性与舒适性的均衡更加到位，升级为双腔空气弹簧的新款001，舒适性与噪音都有明显提升，路面碎石传达至车内的声音更小了，可以满足对舒适性有更高要求的客户。老款车型后期赠送空悬的操作，也让新款极氪001的后劲充满想象空间。
机械弹簧的调教一如既往出色，滤震效果在同配置里算得上优秀，高速状态下表现出的韧性也很有极氪风格，这体验甚至超越部分搭载空气弹簧的车型。
小米SU7与极氪001对比
为了应对小米汽车，极氪还留了最后一手牌。在工信部的新车申报名单中，极氪001保留了一版单电机后驱、无激光雷达、搭载95kWh磷酸铁锂电池的车型，其成本远低于现售版本，极氪在价格上保留的子弹强度不小。
而此前小米透露，首款车SU7单电机版本的配置有73.6kWh磷酸铁锂电池、400V平台，单颗英伟达Orin芯片与小米自研智驾软件上车，且该版本至少在19.99万元以上，小米在配置与价格上的考量似乎不够老练。
没有大量用户实际体验好评的小米智驾，与极氪001相比优势不大。在低价与未知的智驾之间，消费者的决策可想而知。
新款极氪001实拍
相似的空间体验卖更低的价格、更低的价格提供更均衡的配置、相同的性能牌背后叠加口碑与价格优势……目前在售的各色车辆也许很难撬动忠实米粉，但对普通消费者而言，任何一个纬度似乎都有比小米SU7更好更低价的选择。
在2024年上市的小米汽车，正面临史无前例的性价比之战。
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