领克EM-P混动技术解析，三电机四驱的革新体验

领克EM-P，实际上是一种且行且珍惜的混动方案---一线厂家的新能源，已经逐渐走向增程技术路线了。EM-P好在哪呢？它是P1+P3+P4的三电机四驱方案。

所谓的“P”，实际上就是电机从哪个“Position”，开始干预动力输出的意思。P0就是常规的48V电机，但是在目前的技术路线里，大家都倾向于取消附件皮带轮系结构，因此这种方案基本上不存在了。发动机后端的P1电机功用基本上与48V的电机类似，主要起到逆变发电与启动电机的作用。

P2电机已经是深度混动的一种解决方案，但它相当于是与发动机串联，将“力矩”输入传统的变速器并进一步实现输出的。PS是常见的日系混动，通过行星轮与太阳轮来实现发动机、电机的功率分配。

但真正要开始走向“纯电”感受的，还是P3与P4，前者集成于DHT后端---也就是说P3本质上就是一款EV直驱电机。而P4只与后轴有关系，它就是EV常见的“后电机”，主要用来实现四轮驱动，与能量回收。

了解了这几个概念，就能知道EM-P的理念是什么了：混动构型，电车感受。

还有一个与众不同的地方，是三挡DHT。

EV刚开始爆发的那段时间，很多人应该都体验、或者耳闻过一个事实：纯电高速的动力性不行。问题就在于：电机转速与车速匹配，高车速会要求电机跑到高转速区，而电机进入恒功率区后，已经无法再维持自己的大扭矩了。

如果要维持电机的“大扭矩”，唯一的办法就是在高车速时电机降速---那么变速器的意义就回来了。此前大家不这么做，主要是为了省下一套结构，当然为了解决用户的痛点，确实也有不少厂家开始通过“二挡变速器”来改善体验，但真正上到三挡---兼顾起步于越野的全油门工况、急加速工况、中高速输出等等场景的，EM-P算是绝无仅有的产品。

如果你能进一步想到领克02、领克03的存在，大体上就能知道领克 EM-P，真正的优势在哪里：这是在传统的驾驶操控、动力性、经济性、舒适性等属性上的集大成之作。

如果你想要的是一台汽车，它基本上不会让你失望。

从领克08EM-P情况看，领克07EM-P应该也会用行业唯二的国产自研7nm芯片，单颗算力相当于高通8155，两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，和Flyme Auto的车机系统。

这些细节就等正式发布再说了，但至少这外形，啧啧，我只能说20W+的“7系卷王”们，又迎来一位伙伴。