龙兄虎弟：阿斯顿·马丁新款 Vantage GT4

阿斯顿·马丁继Vantage GT3在劳力士戴通纳24小时耐力赛上亮相之后，同胞兄弟下一代 Vantage GT4将适时登场了。其实该车当时也在同一赛场出现，只是身披伪装，没有露出真面目。现在，新款Vantage GT4赛车来到聚光灯下了正式和人们见面。

由于GT4级别的规则要求参赛车辆必须来自量产车型，因此最新赛道用途的Vantage看起来与公路车型没有太大区别。阿斯顿·马丁表示，Vantage GT4 大约80%的机械和结构部件与公路车相同，包括铝制底盘、发动机、变速箱和大部分车身面板。变化之处是车后面的一个GT4规格尾翼，前面一个大型分离器，以及一个通风罩，这些变化可以实现更好控制气流，增加了下压力并减少阻力。

为了改善冷却效果需要更大的散热器，赛车的运动特性也需要更多冷却空气进入制动器协助散热。GT4 配备的是18英寸的车轮，比公路车上的21英寸车轮要小得多，看上去更简陋一些，但不可否认，这样的设计更符合其赛车的定位。

车身下的底盘情况也基本相同。GT4 配备的可调节减震器具有外倾角设置可调性。双涡轮增压4.0升V8发动机没有硬件部分的变化，不过控制软件改为由 Bosch Motorsport的专用赛车ECU操作。动力装置需要重新调教，特别是八速自动变速箱，从技术上讲，内部仍然有八个齿轮，但软件重新映射锁定了前两个齿轮并禁用自动换档。剩下的六个则通过方向盘上的拨片手动操作。

最大的变化来自驾驶舱内部，它完全为了比赛任务而重新设计。数字显示器取代了标准设备，豪华的中控台不复存在，取而代之的是装有各种控制装置的碳纤维盒。新增添的防滚架和灭火系统是作为赛车的基本要求，但除此之外与公路板Vantage 基本相同。

阿斯顿·马丁在代托纳首次亮相后，正在努力履行车队的订单。今年计划生产40多辆 Vantage GT4。

高性能跑车本身就具备赛车的基本潜质，在赛车规则的框架下稍作改装即可快速变身为一辆合规赛车。拓展GT3>4赛车版本为这些高性能小众车型带来一些新的需求，稀释了车型的开发成本，保留了技术人才，使得这种模式具备了可持续性，未来国产品牌涉足该领域也势必要走这条路。

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