辉煌的迈凯轮Artura杯一级方程式系列赛即将来到美国

我们都喜欢勒芒24小时耐力赛或纽博格林这样的赛事，在这些比赛中，数十种不同类型的车跨多个级别同时竞争，但真正激动人心的事情往往发生在单一品牌系列赛中。从日产Micra和马自达Miata到保时捷911 GT3和法拉利488，各种车型都在它们自己专为比赛打造的系列赛中竞争，我们怎能忘记像宝马M1 ProCar这样的单一品牌赛车。

单一品牌赛事如此令人兴奋，因为所有的车辆都是相同的，所以真正的竞争取决于个别的调校设置，更重要的是，取决于车手的技能。这种形式的赛事总是竞争激烈，常有紧张的决赛和令人瞠目结舌的时刻，同时也是业余车手进入该运动的好方法。迈凯轮已经参与单一品牌系列赛一段时间了，它的最新专用赛车——Artura Trophy，将是该品牌在美国新锦标赛——迈凯轮杯美国赛的焦点。在宣布之前，我有幸在拉斯维加斯赛车场乘坐Artura Trophy体验了一把，那是非常激动人心的。

充分披露：迈凯轮飞我去拉斯维加斯，并安排我在一家非常好的酒店住了两天，这样我就可以开新款750S超级跑车，体验Artura Trophy，还可以和一些非常酷的工程师和高管交谈。这简直太棒了。

迈凯轮的首个奖杯系列赛使用的是570S Trophy，它与GT4赛车相似，并衍生出了公路版的620R。Artura Trophy在2022年首次亮相，基于570S的混合动力替代车型。Artura Trophy的首个赛季是在2023年，共有17辆车和33名车手在五个周末的10场比赛中竞争——其中7个车队仍使用570S，因为迈凯轮还为该车型单独设立了一个类别。

迈凯轮杯使用职业-业余搭档系统，业余“铜”车手与职业赛车手配对，迈凯轮会重点培养业余车手，帮助他们发展职业生涯和技能。每场比赛时长50分钟，且必须进行一次强制性的换车手停车。铜车手要完成所有的排位赛，必须在每个周末的第一场比赛中首发，并且他们在车中的驾驶时间更长。铜车手也可以选择与另一名铜车手配对，或根据他们参加的类别独自竞赛。

尽管Artura Trophy的极端性不如GT3赛车，但它肯定是比它的前身有所升级。生产版的Artura使用插电式混合动力系统，但Artura Trophy放弃了额外的电子设备。不要以为这意味着它性能平庸。因为Trophy不受动力平衡规则和生产车规则的限制，双涡轮V6引擎的功率提升到了577马力——与带有混合动力装置的生产版Artura相同。

全新的空气动力学套件包括导流板、更深的分流器和一个大型固定后翼。它的重量也比GT4车更轻。迈凯轮表示，Artura Trophy的单圈时间与GT3赛车相差几秒，比旧款570S Trophy快了大约四秒。Trophy车主可以轻松地将他们的车改装为GT4规格，这样他们就可以在额外的系列赛中竞争，而不需要购买新车。Trophy的设计也易于维修，例如，迈凯轮特别提到了可调的博世发动机管理软件、车内散热器和易于拆卸的后甲板。

作为750S在美国发布的一部分（关于此车的完整评测即将发布），迈凯轮让我与专业表演和特技驾驶员Andre D’Cruz一起，坐进Artura Trophy，在拉斯维加斯赛车场完成了几圈。我有幸在一些相当了不起的机器中乘坐过，从NASCAR Supra到Czinger 21C再到Ken Block的Hoontruck，而Artura Trophy无疑是我经历过的最激烈的赛道体验之一。

Artura的V6引擎听起来响亮而令人兴奋，就像一群愤怒的黄蜂在我头后嗡嗡作响，而且车的加速方式非常野蛮。D’Cruz总是在最后一刻硬刹车，大胆攻击每一个弯点——鉴于这是一辆完全去除内饰的赛车，悬挂质量实际上相当好，Artura能够毫无问题地驶过带状的路肩。车辆在转弯时的G力如此之大，即使碳纤维桶型座椅紧紧地固定我在位置上（尤其是肩部支撑很有帮助），我的脖子在随车体验后的几天内都感到酸痛。作为乘客，在车内是一种直观、激动人心的体验，我几圈下来就过去了。当我们回到维修站时，我设法挤出座椅，穿过滚筒架和蝴蝶门，满头大汗，肾上腺素飙升，嘴角露出了耳朵到耳朵的微笑。

迈凯轮杯美国赛的首个赛季将于2025年开始，完整的赛事日历将在今年晚些时候宣布。赛车或系列赛参赛费用的定价尚未公布，但预计车价约为25万元。同时，2024年的欧洲赛季将于5月17日至19日在意大利米萨诺开始，接着是6月27日至29日的比利时斯帕，7月26日至28日的纽博格林，9月20日至22日的蒙扎，10月11日至13日的巴塞罗那。