早期豪言壮语，如今无奈打脸！朱江明的零跑前途难料

在一众造车新势力中，零跑是相对不起眼的那一个。

2023年全年销量144,155台，位列新势力销量排行榜第三名，继价格屠夫之后，零跑的头上又多出了销量黑马这一头衔。但是参考其20万台的年度销量目标来看，朱江明无疑是又遭到了一次打脸。而且按照朱江明此前的判断：只有规模达到20万辆以上，才能覆盖全域资源所有的研发成本，该品牌距离盈利仍有很长一段距离。

那么看似春风得意的零跑如今到底是什么情况？该品牌是被严重低估，还是真的徒有其表呢？接下来就让我们来详细解释一下零跑汽车。

质量问题几时休？

真正让零跑拥有价格屠夫这一标签的车型，应该是零跑C11，定位新能源中型SUV的它起售价格不到15万元，参考其标配L2级智能驾驶辅助系统，高通骁龙8295芯片，后置后驱，后五连杆独立悬架和轴距2930mm等硬核数据来看，该车的性价比还真不是一般的高！然而常言道：盛名之下，其实难副，这一零跑主力车型的质量实在堪忧。

根据车质网的相关质量举报来看，零跑C11几乎将雷全部踩了一遍，在种类繁多的用户投诉中，制动刹车异响问题最为恶劣。从网友的反馈来看，你只要踩刹车车辆便会产生异响，方向盘会有好几秒钟的震动，且伴随着前机舱内嗡嗡的低频噪音，这类现象在松开刹车时才会消失，而在堵车等场景下，问题将尤为严重。从零跑的售后反馈来看，这一问题属于“普遍现象”，噪音的来源是刹车真空泵，目前官方并未给出解决方案，而且也没有召回措施，车主只能自认倒霉。

其次零跑C11的三电问题也颇为令人头疼，有车主投诉道，零跑C11宣传快充功率可达100千瓦，然而实际上连一半都达不到，一般只有30千瓦，车主只能耗费大量时间为车辆进行补能。此外，还有用户反馈零跑C11的续航严重缩水，其中官方宣称续航为510公里的版本在满电情况下也只能行驶200~300公里，相当于续航打对折，以上问题给用户的用车生活造成了极大不便。

除此之外，还有用户投诉零跑经销商存在在不告知用户的情况下，将展车当做新车出售，不退定金，单方面修改订单信息，强制买保险等问题。以上看似是经销商的锅，但实则与零跑有着密不可分的关系。在2023年4月份，便有一名零跑经销商店长进行曝光，他指出零跑汽车的销量数据超半数作假，甚至新车需要维修才能给用户交付。而且售后所能解决的问题微乎其微，对于车辆系统和电池续航等关键问题也是束手无策。对于本次曝光，零跑发布公告称，经内部核实该店长的爆料均为不实信息。没想到这位店长很是头铁，竟直接选择硬刚，他强调自己有切实证据，以上内容如有不实，愿意承担法律责任。此消息一出，零跑方面只得哑火。

个人认为，以低价打动人心的零跑，并没有做到质美价廉，经销商是除车企之外最了解自家产品的，就连自己人都看不过去，零跑的品控着实令人担忧。

高调的“理工男”

相较而言，零跑的成立时间并不算晚，但它给人的感觉却像是外来的和尚，这主要是由于其创始人朱江明此前完全没有汽车行业的从业经验。

无论从哪个角度来看，朱江明都像是一个典型的理工男。身为60年后的他于浙江大学无线电专业毕业，1993年，朱江明与自己“贵人”傅利泉一起创业，成立大华股份，并负责研发。生产及供应链管理。2008年，朱江明短暂入职摩托罗拉杭州公司，并于两年后重回大华。2015年，朱江明终于做出了重要决策-跨界造车，零跑从而创立。

技术出身，还是60后，还真是自带家国情怀以及技术自研的滤镜，在对外接受公开采访时，朱江明提及自己的造车心路历程实在令人感动。他说到：“我认为我是有家国情怀的”，“我总感觉汽车行业还是有着很大的机会，目前为止在中国销售的汽车，只有40%左右是中国品牌，约60%是外资品牌，后者则意味着外资主导，中国更多还是制造的角色，但显然这种情况需要扭转，就像手机、家电那样。”但实际上呢？零跑只是安防巨头大华在新能源汽车赛道上的化身而已。

除此之外，一向以谦谦君子面貌示人的朱江明给人的感觉过于高调，在提到自家产品时，他也总是忘乎所以，其中最著名的当属超越特斯拉。不知为何，朱江明对于超越特斯拉好似有着深深的执念，在19年1月份发布首款车型零跑S01时，朱江明便高调宣布，该车的驾驶辅助系统堪比特斯拉，后来的事情大家都知道了，零跑S01上市前所宣传的各种高端配置大多都需要后期OTA才能实现，满怀期待的消费者自然不会买账。前前后后折腾了一年，零跑S01的2020年全年总销量也仅有1000台出头。在血淋淋的数据面前，当初放出豪言“（S01）用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”的朱江明着实有些脸痛。

首战未捷，一心想要超越特斯拉的朱江明并未泄气。2021年的零跑C11新车发布会上，朱江明抛出了在“2024年实现全场景的智能驾驶技术，三年内超越特斯拉”的口号。可是随着时间的推进，朱江明的心里越来越没底，最近这句话又变成了“我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。正所谓，只要定语够多，就总是可以实现的，前踞而后恭，思之令人发笑。

高层离职的背后

近期网上有关于零跑的新闻并不少，其中最引人关注的两件事分别是零跑与Stellantis集团合作，并拿到了115亿的战略投资，以及零跑高管吴保军被公司解聘。

这两件事看起来风马牛不相及，但背后却有着密切的联系。首先可以肯定的是，零跑前联合创始人、总裁吴保军与零跑汽车的分手并不愉快，从他所发布的小作文可以看出，身为公司元老的吴保军在零跑不断融资扩张的进程中，自己的决策权逐渐变弱，最终由董事会单方面决定解除其总裁职务，好在碍于他的股份及内部影响力，暂时保留了其董事席位。

个人认为，吴保军之所以与零跑汽车，或者说是朱江明“闹掰”，最主要的原因还是他们在零跑的未来规划上有着不同的看法，而在零跑获得了Stellantis的115亿投资之后，这一问题终于集中爆发了。为啥这么说？道理明摆着，就零跑目前的投入产出比来说，Stellantis的这笔投资可以说是稳赚不赔，隔壁大众集团在新能源方面前后投入了730亿欧元，如今还没看到啥起色，而自己以115亿（15亿欧元）的资金便获得零跑20%的股份，2个董事席，以及极为成熟的生产平台，是不是想想就能笑醒？

事实上，Stellantis的这次投资看似是给零跑带来了充足的现金流以及出口外销的机会，实则却是将零跑变成了自己的代工厂，利用零跑现有的技术以及平台实现快速贴牌生产。对于该事件背后的弯弯绕，吴保军明显是有清醒的认知，但是在没有掌握话语权的情况下，意见与老板不一致的吴保军结局已经注定。

总结

总的来说，现在的零跑汽车看似繁花似锦，烈火烹油，实则却是如履薄冰，主打低价的它如今正遭遇诸多车企的围追堵截，同时产品质量问题不断，一定程度上失去了消费者的信任。此外，朱江明早期的豪言壮语如今被一一打脸，内部管理层也出现了极大变动。2024年新能源汽车赛道的竞争只会愈发激烈，不知正处于内忧外患的零跑是否做好了准备？