7.98万的秦PLUS荣耀版，是比亚迪对燃油车的杀招吗？这只是一道开胃菜而已，真正的“王炸”是比亚迪秦L，它将彻底终结合资燃油车。

比亚迪第五代DM插混系统，两大优势绝杀合资燃油车

从目前各方面的消息来看，比亚迪即将推出新一代插混技术，也就是第五代DM混动系统，而秦L就是该系统的首搭车型。

新一代插混有两个方面的优势，第一是能耗上有大幅度的提升，百公里的油耗最低为2.9升，满油满电的续航超过2000公里。

秦PLUS就够A级燃油车喝一壶的，而秦L就是把燃油车往死路上逼。

估计首当其冲的就是日系车，再省油也不可能比得过秦L。而且在国产新能源的冲击下，日系车保值的神话也已破灭，曾经的经典轩逸六七万就能买到，新车比几年前降了好几万，在二手市场根本没有保值率。

最后在耐用性方面，比亚迪是新能源市场的王者，累计卖出600多万台新车，质量和口碑已得到市场认可。

用秦PLUS跑网约车就是最好的证明，质量一般的车根本做不了网约车。所以各方面的条件都已成熟，秦L就是合资燃油车的最终绝杀技。

不过事情到这里还没有结束，从比亚迪的专利申请来看，第五代DM系统还有第二个优势，可以做到尺寸更小且生产成本更低，也就可以把车身尺寸做的更小。

秦PLUS搭载第四代插混系统，是比亚迪目前最小的插混车型，那结构更小的第五代DM系统，就有可能搭载到海豚和海鸥上。

如果真的推出五六万的插混海豚，甚至是四五万的插混版海鸥，10万内的燃油车真没有活路了！

骁龙云混动专用发动机，比亚迪插混系统的核心

当然也有跟多人不理解，插混车型对比纯燃油车，就多了电池、电机和电控，为什么能做到更省油呢？

其实除了三电系统的加持，插混车型的发动机也很关键，混动车采用的是专用发动机，这种发动机的热效率更高，更能充分利用汽油转化为动力。

这里面的原理有一点复杂，我们可以把汽车比作一个人，可以把肠胃比作发动机，胃消化食物然后被肠道吸收，最终转化成人体所需的能量。

这里有两个重点，第一是胃不能百分百消化食物，还有部分营养物质被排出去；第二是肠道吸收的能量有富余，超出部分转换成脂肪储存起来。

在油车传统的工作模式下，发动机做功会浪费大量的热能，更不会把多余的能量转化成脂肪，因此对汽油热能的利用率极低。

大部分发动机的热效率在40%左右，而比亚迪的插混专用发动机能达到43%，这就是比亚迪插混系统省油的根本原因。

具体是怎么做到的呢？那就是给动力系统做加减法。比亚迪插混系统省去变速箱，发动机一直处于最佳转速区间，使汽油充分燃烧释放热能，这些热能用来发电驱动电机，多余的电量还能储存到电池中。

如果是在持续高速状态下，电机的能耗会变大，发动机还可以介入直驱，达到相对省油的一个状态。

比亚迪的插混结构较为简单，如果要在油耗方面有所进步，那就说明专用发动机的热效率，极有可能已经刷新记录！

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