从纯电动车换到混动车，开了1000公里，才发现丰田赛那 让人很安心

我是一个有着超过十年驾乘体验的车主，无论是轿车还是SUV或是MPV，以及燃油车、混动车或是纯电动车都开过，也算是一个经验丰富的老车主了。然而，去年年底，心里的一个“小算盘”把我整的够呛，

那就是为了节省回家过年的路费，于是开了一辆纯电动车回去，毕竟自己一手开的纯电动车每公里电耗才2毛钱，这样计算下来，回到老家800公里路程，也只需要160块钱的电费，

可是谁知道在去往湖北恩施的路上，突遇大雪，然后就被困在湖北仙桃高速公路上了，整整四五个小时不能动，由于天气寒冷，

不敢把暖气关了，只好眼睁睁的看着电量一点一点的被消耗掉，后来通车时，又排了两三个小时的队，才充上电。回到家已经是第二天早上六点了，车上所有的人一身疲惫。

后来为了吸取回老家时的教训，于是在大年初六时，把家里父亲开的那辆“丰田赛那MPV”开着返程了，这是一辆油电混动车。不得不承认，这“丰田赛那”真是让人省心又安心，而且还能装。

首先打开车门，把第三排座椅全平放倒，与后备箱平整连接，瞬间秒变成2米大床房，随后母亲就把家里的各种年货，大包小包的一起搬到车上，随手还放了一床新被子，再三嘱咐说要是路上累了困了就在车上睡一觉。

车内除了这2米大床房之外，还有非常舒适的第二排大空间，座椅具有通风加热按摩，以及根据各人的身体比例自动调节舒适驾乘姿势的功能，而且期间还可以站起来自由行走，因为有85mm超宽过道，第三排通道也非常宽敞。

其次，论出行成本，“丰田赛那”也非常给力，该车搭载的是2.5L智混双小编力系统，可实现高效能、低排放的驾驶性能，WLTC百公里综合油耗为5.65L，如果按92号汽油7.89元/升的价格计算，每公里油耗仅需0.45元，5毛钱不到，堪称“同级油耗更低。”

更让我惊喜的是，此次春节返程，为了避开高速公路上堵车现象，我一路都是走国道，于是驾驶了将近1000公里才到家，不过这一路上没充过一分钟的电，也没加过一升油，

因为在满油满电的状态下，丰田赛那的综合续航里程高达1000公里+，如此超长的续航足够稳定，让我一点也不操心，那一天返程，是非常顺利就到家了，

并且车上所有的人都没有丝毫的驾乘疲劳感，这与“赛那”是出自丰田TNGA架构的低重心布局，可以提升车辆行驶过程中的稳定性、减小侧倾幅度，以及车内豪华座椅的因素有直接关系。

下车之后，我还仔细看了看，这辆丰田赛那的外观造型，车身尺寸长宽高分别为5165mm/1995mm/1765mm，轴距为3060mm，七座布局，定位于中大型MPV，

采用的是丰田最新的家族式风格设计，车身线条简约流畅，有几分SUV的越野元素，整车看起来显得时尚动感，大方霸气力量感十足，非常抗造，毋庸置疑，“丰田赛那”是家用MPV的首选车型。