《纽约时报》：宝马是少数能与特斯拉有效竞争的老牌汽车制造商

据美国《纽约时报》近日新闻评论，宝马“出人意料地成为电动汽车领域的赢家”。其表示这家曾经被认为在电动化转型中落后的德国豪华汽车制造商，如今是“少数能够与特斯拉有效竞争的老牌汽车制造商之一”。

宝马客整理了其中的关键内容消息和观点，包括了其对宝马集团董事长齐普策的独家采访所得，呈现如下。一起来看看海外视角下的宝马电动化究竟如何吧。

妥协还是稳健？

宝马的油电策略厚积薄发

当宝马车的车身在慕尼黑的一条装配线上滑行时，在机器人焊工发出的火花之间，我们很难判断哪些车辆将由纯电系统或内燃机驱动，亦或两者兼而有之。宝马的纯电动车和燃油车在同一条装配线上生产，从外观上看也很相似。长时间以来，在许多分析人士眼中，这并非一件好事，甚至被认为是一些老牌汽车制造商在与特斯拉和中国新能源新势力竞争时采用的一种尴尬且低效的妥协方案。

但令专家们感到困惑的是，宝马在油电上的稳健策略已经获得了回报：去年宝马纯电动车型的全球总销量为330,596辆，同比增长92.2%。到了2023年，纯电动汽车已经占宝马销量的15%，高于上一年的9%。在豪华电动车领域，宝马如今仅次于特斯拉，后者以180万辆的销量继续占据主导地位。

值得注意的是，宝马纯电动车的增长正值全球电动汽车销量整体增长放缓之际，其流行或许指向了一点：许多消费者看重老牌汽车制造商的成熟工艺，并对新兴品牌有所保留乃至怀有质疑。

宝马的稳健战略让其能更好地应对需求波动，因为其可以更轻松地增加或减少不同类型汽车的产量。这种方法还帮助宝马留住了那些对纯电驱动感兴趣，但还没有准备好与过去彻底“决裂”的客户。宝马还提供几种最受欢迎车型的混合动力版本，并表示买家应该“能够像选择颜色一样轻松地选择汽车的驱动技术”。

对那些仍然喜欢内燃机汽车的客户，宝马集团董事长齐普策表示：“如果你告诉他们，‘你是旧世界的一部分’，我们就会失去传统客户——他们会马上放弃选择我们。”他还认为，宝马不仅仅是一家汽车制造商：“宝马当然是一家汽车公司，但本质上它是一家技术公司，有能力将非常不同的技术集成到一个产品中。”

展望新世代

技术全方位领先特斯拉？

尽管宝马纯电动车的增势强劲，特斯拉目前在电池技术上仍然优势显著。据美国环境保护局测试，起价7.5万美元的特斯拉Model S一次充电可行驶400英里以上，而起价远超过10万美元的宝马i7则可行驶约320英里。但这一差距将在宝马新世代车型量产后得到缩小乃至被反超。

自2025年下半年起，备受瞩目的宝马新世代车型将首先推出一款运动型多功能车（SAV）和一款宝马3系所在细分市场的纯电轿车，在官方辞令以外，也基本指向了下一代纯电动iX3和纯电动3系。

在其之上，宝马非常看重全新第六代BMW eDrive电驱技术。宝马集团负责研发的董事韦博凡此前表示：“续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%”。而核心的BMW第六代动力电池采用了圆柱形设计的电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。

届时，伴随电动化转型而进化的宝马iDrive系统将以全景为特色，车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘——在数字化升级中将车内化作概念性的交互空间，而这也是当下的特斯拉所不具备的数字化体验。

油电齐发的全新宝马5系在智能辅助驾驶上更全球首创了带视线确认的自动变道功能，可在高速和封闭道路上60~180公里/小时车速范围内，通过对驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件，驾驶者只需和平常变道一样，看一眼后视镜，即可实现变道。宝马这一功能也直接挑战了特斯拉引以为傲的自动驾驶技术。

资本市场看好谁？

特斯拉股价跌了一半，宝马同期上涨17%

自从特斯拉在过去十年证明了电动汽车的实用性和乐趣以来，哪些汽车公司将统治该行业一直是一个悬而未决的问题。扎根于硅谷的特斯拉在软件和电池技术方面处于领先地位，但在制造和推出新车型方面却举步维艰。相比之下，老牌汽车公司拥有数十年的制造经验，但在电池和软件方面面临着陡峭的学习曲线，不过在资本市场看来，宝马非常有望实现对既有局面的突破。

投资组合经理Matthew Fine就职于持有宝马股票的投资公司Third Avenue Management，他就表示看好宝马度过这场充满挑战的电动化转型，因为其工程专业知识、强大的品牌和利润率使其能够投资新技术。“我们认为这会给他们一个很好的竞争机会，”Matthew Fine说，“到目前为止看起来确实如此。”

宝马电动化转型的优势确实是非常明显的，在消费者口碑看来尤其如此——最近连续第二年在美国颇具影响力的《消费者报告》的最佳汽车品牌排名中名列前茅。相比之下，特斯拉在上榜的34个品牌中仅排名第18位。

按照汽车标准来看，特斯拉的产品线已经过时了。尽管其升级了最为畅销的Model 3，但自2020年以来，特斯拉尚未推出完全重新设计的轿车或SUV。尽管没有提及特斯拉，齐普策在接受采访时表示：“新手如果不小心的话，他们可能还没长大就过时了。”

如今，特斯拉目前面临的前景并不明朗。尽管华尔街对特斯拉的估值仍然是宝马股票市值的八倍多，但埃隆·马斯克领导下的该公司股价自2021年达到峰值以来已下跌一半以上。对比同期，宝马的股价则已经上涨了约17%。

有意思的是，尽管宝马全力以赴电动化，但德国绿色和平组织的Benjamin Stephan还是在一封电子邮件中意犹未尽地表示：“如果宝马明确承诺停止生产破坏气候的内燃机，那么它可能会引领欧洲汽车行业的电动汽车转型。”齐普策则表示，该行业的未来显然是电动化的。他指出，配备发动机的宝马汽车的销量已趋于稳定，并补充道：“增长最快的领域是电动汽车，电动汽车将成为市场的主导力量。”

写在最后：

在宝马客日前文章的文末投票中，特斯拉以36.4%的得票率被读者朋友们选为宝马电动车最大的对手。当然也有Bimmer表示，从另一个维度看，宝马电动化最大的对手正是宝马自己。宝马致力于超越电动，就要超越自己。

今天，在了解了美国权威媒体视角下的宝马电动化转型后，你对宝马纯电动车的发展前景有没有改观？豪华纯电动车的下一个领头羊，将是宝马还是特斯拉？让我们拭目以待。

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