2024年全国两会刚刚结束，这次会议中有着不少关于货运及卡友用车方面的相关提案，与卡友们的未来工作生活息息相关。请跟随一起来看！

为货车司机解忧谋福祉要组合出招

早在2018年，就有山西、浙江、河南等部分地区开始施行高速公路差异化收费，近两年，“差异化收费”已经成为两会上的关键词，能对通行高速公路的卡友实行优惠，不仅可以提高各个运输网络的运行效率，还能降低卡友们的运营成本，显著提升运营效益。

“零首付”虽然一定程度上方便了我们卡友更快地投入到实际的运营中去，但是高额的贷款伴随着飘忽不定的货运市场，总能给卡友们带来各种“意外”。延期、展期或许能刺激部分卡友的购车需求，也一定程度地缓解卡友们的燃眉之急。

回顾2023年，通过手里有货源来吸引卡友们变相买车，以及“油耗子”偷油的新闻比比皆是，这些事情让原本就混乱的货运市场增加了更多困扰，对付这种坑害卡友的人确实需要加大打击力度，而“先垫后付”的方法能稳住卡友们正常的运营节奏，赶上时效需求。

通过多套“组合拳”的方式，这份提案从卡友们的视角出发，力求为卡友们打造良好的行业市场环境，缓解卡友们的生活压力。高速收费问题在卡友们的日常运营环节中尤为重要，为了多赚点钱，在货主不着急的情况下，很多卡友走的都是底道。希望这份提案能够被采纳，从而显著提升卡友们的经济效益。

增设自动挡驾照缓解货车司机短缺

“90后、00后”对货运行业“望而却步”、货车司机将面临“年龄断层”等问题已是老生常谈。近两年，增设货车自动挡驾照的提案被频繁提出，足以见得当下这个行业的“冷门”程度。

认为，虽然国内的重卡市场在短短四年期间内实现了自动挡车型市场份额从1%到21%的显著提升，但是将年轻人从货运行业劝退的原因，一方面是想获取驾驶证难度大、周期长、费用高，另一方面是当下复杂的市场环境对新人十分不友好，在没有人带的情况下，年轻人很难实现自主“创业”。

此外，自动挡的确很大程度地降低了重卡的使用门槛，也缓解了咱们卡友在路上奔波的驾驶疲劳，但是想吸引年轻人，或许更多地应该从行业层面出发。设立货运自动挡驾照真的能增加卡车司机的人数吗？卡友们，你们怎么看？

国七不早于2030年

基于国内行业行情和技术研发进度，有代表提出“建议国七排放法规实施时间不早于2030年，”的提案，并表示目前实行的国6b排放标准已经走在了世界排放标准前列。

从国四排放标准实施以来，到国6b排放标准的执行，我国在排放标准的升级迭代的间隔始终保持在三年，这一系列快速跟进的核心目标是为了与国际排放标准接轨。如今国6b的排放准备在全球有着数一数二的严格程度，而国七的延迟推行，除了给各大车企的科研人员更多的研究时间以外，还能给整个商用车行业提供缓冲调整空间。

国七排放标准实施的时间越晚，卡友们的经济压力也就越少，相信这次的提案除了顾及国七研究难度的提升，也顾及卡友们普遍刚从国四或者国五换到国六的状态，同时，希望这份提案能被采纳，如此下来卡友们能有更多经济上的缓冲时间。

货车轻微超载，标准应该统一

针对卡车超载法规不一致的现象，有代表提议从国家层面调整相关行政执法政策规定，使高速公路和普通公路都执行超载5%免罚标准。

这一现象得由2017年发布和2019年发布的两项法案开始说起，最开始规定货车在普通公路上严格按照不超过核定载重量1吨施行，然而2019年发布的法案允许货车载重在高速公路上拥有5%的误差范围。

这项以卡友为导向发布会的法案，却造就了一场大误会，很多重卡卡友发现自己明明在高速路上还正常行驶，一下高速就莫名其妙被罚款了。原来重卡限载49吨，加上5%的误差，最多可达到51.45吨，而这个重量是不允许驶入普通公路的。

明明高速还能走，一下高速就被处罚，卡友们苦不堪言，不知道是能拉还是不能拉。因此，高速公路和普通公路都执行超载5%免罚标准的提案，除了能维护正常物流运输秩序以外，还能有效地降低全社会物流成本，提升卡友们的运营效益。

以上就是在这次两会中，部分人大代表提出的有关货运行业的提案，这些提案在未来均有可能变成相关法规落地实施，卡友们认为哪个提案最为可行，对货运行业有正向改善？欢迎各位卡友在评论区积极讨论！