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2024年2月22日，晚上9点51分，我坐在2022款比亚迪秦PLUS DM-i 55公里续航版本的车里发呆，车窗玻璃前面4米的车位里，停的是一台2016款天猫首发限量版430匹马力3.0T V6的玛莎拉蒂Levante。
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撰稿 编辑｜吕嘉豪
视觉｜慢 慢
这台Levante在2016年3月下定，10月交付，落地总价143万，作为我的20岁生日礼物被送到我的手中。
这台秦PLUS在2022年8月付款，次日提车，落地总价13万5800，作为我工作4年自己赚钱买的第一个大件。
Chapter1：勇气
做消费降级是需要勇气的，你要牺牲掉的是自己的切身体验——把每天穿的丝绸睡衣换成亚麻的可能你连觉都睡不着。
大众一般执行的消费降级是从蓝钻18年转去单桶18年，还是麦卡伦，还是雪莉桶，还是单一麦芽。
而从玛莎拉蒂车上下来去开比亚迪，则好比是昨天还在喝茅台，今天杯里的是二锅头。（没有瞧不起二锅头的意思）
最重要的是，当你再一次开着比亚迪出现在朋友面前时，你要有勇气不停地回答他们同一个问题，“你为什么要换比亚迪”——
他们或许能理解你换车，但无法理解为什么是比亚迪。
当然，你更要有勇气去迎接那些随时会飞过来的，大家茶余饭后的背地讨论：
“听说他把玛莎卖了，换比亚迪了，现在在跑滴滴了都，肯定是家里出什么事了。”
Chapter2：理由
其实我觉得这些问题都很没有水平，换比亚迪还能因为什么，当然是想省钱。
也就是所谓的“消费降级”，比亚迪没有一年万把块的保险费，不需要加95起步的油号，没有7000一次的小保养，更不用换6000一对的刹车片……
而一个善于观察生活的人应该提出的问题是：“为什么要选秦PLUS啊。”
首先我是一个比较极端的人，既然我的目的是消费降级，那我就瞄准了品牌里最入门最便宜的车型去了，所谓的“智能化”、“品牌调性”、“豪华”、“功能配置”等等我一概忽略。
当然能奔着这么极致的诉求去，这方面其实还是要说回Levante的，因为如果现在我是要买第一台车，我势必是要在乎“面子”的——朋友都是BBA，我至少也要林肯捷豹凯迪吧？（写到这里突然意识到怎么二线豪华都是美系车啊）
而Levante的存在能让我去掉这些刚需，当我遇到需要撑场子的场合，或者当别人对我的比亚迪嗤之以鼻时，我可以把比亚迪放回家，把Levante开出来。
对这个情况，家父是这么说的：
“你骑自行车和别人骑自行车是不一样的，你有的选，有的选你才有底气，有底气你才不怕被人看不起，有自信了，你才能做成事。”
扯远了，那么便宜的车每个自主品牌都有，为什么选择了秦PLUS呢？
因为身处在汽车行业当中，我比一般的消费者会更快更早地的感受到2022年是比亚迪的大年，这一年比亚迪DM-i长续航系列车型交付周期快赶上豪华品牌，你要长续航版本的秦PLUS DM-i付完钱要等3个月才能提车。
买车不是买烧饼，请人排队或者谁都可以打卡拔草难吃也不怕上一次当的事，动辄十几万真金白银还被人爆抢的东西一定是产品质量、消费政策、用户口碑积累起来的真·优秀。
而我的用车场景基本是上海苏州双城通勤，加上我个人是规避风险型的人，在新能源的前提之下，更倾向于选择混动车型，按我当时的想象是《在苏州出门就纯电，跑高速就HEV》。
那么对于要么不跑长途，要跑就是往返200公里的我来说，次日能提车的55公里续航和要等3个月提车的130公里续航版本可以说是没有区别——于是在没有试驾过任何比亚迪车型、没有看过实车、没有任何金融政策的前提下，我用20分钟在比亚迪王朝4S店里完成了这笔交易。
当时我甚至连交车仪式和花都没要，找了个代驾加了个油送到家里就完事了，现在想来应该拍个视频记录一下，还能刷一下工作KPI的。
对购车选择的自信和从容其实来自于这份工作给到的经验，每一个品牌的特点、每一台车适用的场景、哪些功能是自己真的需要、哪些功能可以舍弃早就了如指掌，回过头看到现如今的比亚迪，倒真是觉得自己的眼光足够狠辣。
Chapter3：事实
时至今日，这台秦PLUS DM-i正正好好开了18个月，里程表是不到32000公里，我用下来到底有没有达到当时消费降级的目标呢？
首先要说的是，买了秦以后，Levante依然是在家里的，每年一千多的车位费、万把块的保险费依然需要缴纳，不过减少日常驾驶以后能够延缓刹车片的磨损和定期保养的速度，油费自然而然也不会支出了。
那么我的结论就呼之欲出了：达到了，但没完全达到。
也就是说，换成比亚迪以后我确实省钱了，但没有省到我想象的那么多。
从内部找 原因分为这几个角度：
❶ 秦PLUS DM-i依然要烧油
Levante烧95，百公里18个油，折合下来百公里约1.5元，秦烧92，百公里4.3个油+4.1度电，折合下来百公里约0.3元。也就是说如果我要开的路程不变，每开秦一公里，相比起开Levante就节约1.2。
这一年半的32000公里，光油费我就省了384000块。
（其实可以省更多的，从APP里能看到所有秦PLUS DM-i的车主里，只有7%的人比我能耗高……我这该死的赛车脚……）
❷ 开的还是太少了
已知开的越多省的越多，那么目前1年2万公里的速度，想把一台车钱省出来基本是要再开4年左后，然后折旧卖给二手车商以后才能说基本完成了Levante换秦的战略成功。
（1年2万公里约等于每天开55公里……其实已经挺恐怖的了）
（更恐怖的是在2年没怎么开的情况下，这台8年车龄的Levante有8万多公里）
❸ 我太懒了
都到家楼下了，顺手插个充电桩的事，很多时候我就不高兴绕到车友后方，关了车门就往家里跑，这就导致很多次都没能用纯电方式出行。（当然这个其实无伤大雅）
❹ 我出险了
……这个是人之常情啦，但出险一次就要增加小两千块的支出，等于白开2000公里，10次往返上海，这么一比就很痛苦。
（这个是Levante当时的维修单，秦大概是10分之1的价格吧）
从外部找：
❶ 续航不真实
55公里的纯电续航夏天差不多48，冬天基本就30出头。满油满电标HEV的话标出来是1200公里，但实际上往返4次上海800公里撑死了。虽然不影响实际的油耗开销，但对于我前期的回本计划来说是有一定影响的。
❷ 油价跌了
2022年夏天的时候95号汽油都逼近10块了，今天的话差不多在8块出头，那么当然是油价越高我省的越多，所以……
算了，油价还是低点儿吧，92也会跟着涨的。
❸ 没有3了
所以归根结底其实如果不是我造太狠，秦是一台可以完美达成我消费降级需求的车型，尤其是有了它以后我真的降低了非常多进加油站的频率，而且500一次的保养甚至还可以送到门口汽修店去做，更便宜。
（之前Levante的保养是不舍得送到外厂的，因为卖二手的话查不到保养记录很麻烦，虽然二手Levante的价格吧……）
总得而言，把Levante换成比亚迪，我觉得是我自己撕下自己标签的一个过程，更是我对人生做的一次全新的投资和尝试。
之前我一直把Levante当作一个客人，我爱护它，尊重它，珍惜它。但秦PLUS这台车就像我儿子，我想怎么打他就怎么打他，谁让这是我自己花钱的呢……
那么问题来了，消费降级是一个过程，我也说了只有当省下来的钱超越同等路程驾驶Levante的时候，这次购车才是战略的成功，那么成功是为了什么呢？
我的答案是：在将来有机会去买下一台属于我自己的玛莎拉蒂。
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