车企“狂欢”大减价时，电池企业为何纷纷减产、裁员？

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开年以来，比亚迪打出了“电比油低”的广告语率先打响了价格战，两款新车型上市——秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均为7.98万元，相比于此前9.98万元的起售价降价2万块钱。随后特斯拉、长安、哪吒等车企纷纷加入到价格战，雷军也表示小米汽车准备好了应对价格战。

就在各大车企展开一场价格战的“狂欢”，电池企业却进入了寒冬，伴随而来的是减产、降薪、裁员。

作为电池行业的龙头老大，宁德时代也是最先受到冲击。据宁德时代内部人士透露，宁德时代多地工厂包括福建宁德、四川宜宾等地的工人反应今年以来明显订单量减少，工作时间明显减少，很多人已经从两班倒转变为三班倒（两班倒上12个小时，三班倒上8个小时）。

许多员工表示虽然现在工作量减少轻松了许多，但是钱也挣得比之前少了很多。可想而知，作为头部电池企业的宁德时代都尚且如此，其他二线电池厂商更加困难，出现订单严重不足、产线停工甚至缩招裁员的消息。

根据相关消息显示，中创新航由于订单不足导致产能利用率大量下降，员工工时大幅减少并有离职的情况。有媒体报道称，中创新航常州基地的员工宿舍本来是6人间，现在很多都被住成了1人间。

为何如今各大电池厂商会出现大规模减产、人员大量离职的情况？

一、产能过剩，产线利用率下跌。新能源汽车高速发展的前几年，动力电池供不应求，许多电池厂商盲目扩产，而现如今市场对动力电池需求下滑致使产能过剩严重。从整体来看，2023年很多电池企业产线停产的比例高达50%，2024年开工后恢复了一些，但停产比例仍然保持在30%左右。

二、技术更新迭代，电池企业调整战略。新能源汽车市场纯电动汽车增速放缓，而比亚迪打响的价格战又让市场增量大多体现在插电式混合动力汽车（PHEV）。因此，电池厂商为了跟上市场需求不得不调整发展战略，加大对PHEV电池的研发，如此一来EV业务方面动力电池的人员就出现了一定闲置，不得不进行优化。

三、政策变化，资金链紧张。新能源汽车补贴政策逐步退坡，行业利润空间受到压缩，车企必然会将一部分经营压力让电池厂商共同承担。再加上早期盲目扩产资金投入巨大且回报周期太长，不少电池企业资金紧张且出货量也不高，因此不得不通过一些措施缓解压力。

对于当下现状，一部分动力电池厂商通过卷价格来获取订单。但亏本买卖不是长久之计，创新才能获得市场青睐。

例如宁德时代在2022年发布了采用第三代CTP（cell to pack）电池技术的麒麟电池，利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160Wh/kg，实现整车1000公里续航，充电10分钟续航超过400公里。

凭借这一优质产品宁德时代斩获了一众客户，搭载麒麟电池的热门车型包括极氪001、还有极氪009、极氪001FR、问界M9、理想MEGA车型等，以及即将上市的小米SU7。

面对随时变化的市场环境，“大鱼吃小鱼”可能在所难免。而想要不被吃掉，除了减产、裁员这种治标不治本的方式，如何发展出“新质生产力”才是重点。

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