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接盘侠是谁?理性盘点高合剩余价值!【愉观车市】

顺风顺水的时候,一切问题都可以被掩盖;逆势时,任何问题都可能成为失败的原因。

高合纵然有千般万般的问题,但此刻,当听到高合创始人丁磊,依然为了拯救高合而奔走相告的时候,不免击中内心的柔软。毕竟,企业失败创始人两手一摊,中饱私囊逃往国外的不在少数,相比之下,丁磊算是负责任的创始人,加上高合本身具备的资产,就这么倒下,确实有点可惜。

可以说,至少当下的高合,还是值得救的,且在我看来,高合的资产,对汽车行业来说,如果可以合理有效利用,不仅可以避免浪费,还能对一些品牌和产品形成正向推动力,毕竟寻求高端化的车企不在少数。

而愉观车市了解到,确实也有一些企业包括一些资本,在打听高合汽车的消息,并寻求“牵线搭桥”。

丁磊自己也说:“高合汽车还有三个月的窗口期。”

只是,在眼下的环境下,愉观车市认为:一,纯资本的接盘侠即便解决了资金问题,也很难盘活高合这盘棋;第二,高合的估值下降在所难免,而作为创始人,丁磊也要接受这样的现实,以及为高合未来的发展模式,进行重新的思考。

而愉观车市在此也想从旁观者的角度,理性分析高合存在的优势以及接盘后存在的机遇和风险,而无论高合最终走向何方,对其创始人丁磊来说,作出一定的妥协以及进行一定的反思也是必须的。

高合是时代的缩影

如果说一个企业的成功需要“天时地利人和”,高合汽车可以用“恰好错过”来总结其目前的败局。被爆出停工停产和拖欠员工工资,濒临倒闭的高合汽车,三年前差一点就在美国上市成功,只是万事俱备只欠东风。

在当下的市场下,几乎人人都在亏损,但重要的是,你能活着走到下一步。

如果高合是个上市公司,股权质押也好,二次增发也好,都可以解决眼下的资金问题。如蔚来汽车虽然预亏270亿,但照样可以通过连续发债而存活下去。

但高合却与美国上市公司插肩而过。

早在2021年4月份,曾任吉利控股集团副总裁兼首席财务官的李轶梵正式加盟华人运通,并担任首席财务官职务,此举也是高合汽车赴美上市的标志。按照计划,高合原计划于2021年在美国上市,只是没有想到,随着众所周知的“滴滴事件”中概股集体被叫停了上市计划。

上市不成,使得高合汽车只能另外寻求融资方式。

作为新能源汽车高端化的代表,高合汽车也有可能通过销量的提升,获得更高的估值和更多更好投资人的青睐,但雪上加霜的是:在高合第一款产品上市,并迅速销量达到近千辆的时候,疫情来了。北上广深,占高合销量达到75%的城市,因为隔离而影响了销量。以至于第二款车,不得已而采取了线上上市。众所周知,新车如果不能一炮打响,应接不暇的竞品,很快就会让你没了声量。

当然,除了时机的问题,高合本身的问题也是存在的。如丁磊自己也承认:用传统的经营策略打不过互联网。

虽然是一家新创车企,高合从团队到管理模式,都接近传统车企的运营模式。职业经理人与创业者之间存在的差异、前期管理上的问题,人才的留不住,因为丁磊心软导致的在管理团队上的“劣币驱逐良币”,或多或少影响着高合走到今天。

高合汽车曾经吸引了一大批业界牛人,高管团队有口皆碑,但是,这些年也渐渐散了。这不免令人唏嘘。

不问功过但丁磊需要反思

但是,这些问题的存在,并不见得就完全否认高合的价值。

我们可以看到,在高合之前,包括威马汽车爱驰汽车、天际汽车博郡汽车等,都没有走到终点,他们各有各的问题,但他们最大的问题是技术和产品力的问题。

但与之相反的是,高合不仅有清晰的计划和产品技术积累,在工程技术上的优势也是有目共睹。

高合在产品上推出了HiPhi X、 HiPhiZ和 HiPhi Y,其中HiPhi Y将价格下探至30万—40万元区间,希望通过这款“走量”车型带动销量,高举低打,战略清晰,类似于特斯拉的打法。

2021和2022年,高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。

且高合无论从其定位的高端化,还是产品本身来说,在高端智能电动定位上,还是被普遍认可的。

实际上,愉观车市还拿到一份挪威汽车协会坚持了100多年的冬测,在2023年冬测中,高合竟然以损耗仅为5.9%获得第一名,而平均成绩为20%。只是这样好的成绩,已经听不到一点信息,因为高合已经无力宣传。

而在种种不利因素之下,高合最后依然逃不过HiPhi Y发售前三月的月销量均不足2000辆的命运。

这也导致从不为资金困扰,在多个场合表达佛系融资的丁磊心态崩塌。

知情人士透露,眼下丁磊真急了,也进行了自我反思,而其当下也将重心放到了高合能否继续走下去,不排除会为了使高合活下去而进行妥协和让步。

知情人士透露,在此之前,丁磊在融资上可以用“心高气傲”来形容,总以为自己产品做得好,资本不愁。

有消息称,前来与丁磊洽淡的投资人并非少数。不过,但是因为估值和主导性等问题,能够达成共识的并不多。

而之前报道的:沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金(PIF),正在洽谈向华人运李通投资至少2.5亿美元。同时,PIF可能将以30亿美元的估值购买华人运通股权。但这些消息,最后也无疾而终。

消息人士透露,这主要还是双方条件没有谈拢。

接盘侠的能力不仅需要资金

但今非昔比,当高合走到山穷水尽的时候,面对现实是最优选。

高合此刻差的只是一口气,续过来,缓过来,还有重新走上正轨的可能。当然,在愉观车市看来,这也并不仅仅是有钱就能够解决的。

愉观车市认为:高合汽车眼下最重要的不仅仅是资金。简单的资金输入,无非是解决短期的问题,最重要的是有长期的竞争力,除了资金,还要有能力将高合用好。

作为从高端品牌起步,高合在产品积累和工程能力上还是有口皆碑,同时定位高端,对想在高端领域开疆拓土和强化的车企,是有好处的。

就比如吉利在收购了沃尔沃以后,针对性用好沃尔沃,不仅让沃尔沃得到改善,还通过沃尔沃技术和渠道,让自主品牌得到滋养。

又如上汽集团收购破产Rover并整合南汽后,将荣威名爵进行整合,MG主攻海外,国内外业务共同开花。

只要整合得当,高合汽车同样可以产生类似的效果。当然高合体量和品牌不及沃尔沃,但同样收购成本也不同。

不过眼下众所周知,市场竞争激烈,亏本吆喝,大家自身难保的情况下,再有能力去收购的并不太多,但是,如果我们分析一下,高合对一些车企的价值还是看得到的。

比如之前长安与高合之间的互动,的确让大家产生了很多遐想。虽然长安品牌不少,但高端化依然难行。而华为带给长安的更多是智能化,高合品牌更高一筹不说,作为传统车企高管团队打造的产品,操控上的优势明显。可以说,在技术和品牌高度上,让长安可以再上一层楼。

同样有高端化需求的还有奇瑞汽车、长城汽车、广汽等等,如果不计算眼前的投入产出,这些车企的高端化,高合都可以有效助力。

当然,理想很丰满,现实却骨感,毕竟全世界来看,收购后的整合才是难题,而且失败案例远高于成功案例。

在此,我们不妨也分析下高合汽车被收购后,是否可以解决现有问题,整合成功?

首先是以何种模式整合?仅仅是吉利汽车,就在收购整合上为汽车行业提供了几种模式,包括沃尔沃模式、路特斯模式还有宝腾模式和伦敦出租车模式。

总体来说,一种模式是原品牌的复兴,保持独立运作,但开发更多的市场,以及单独上市,解决融资渠道;另外一种模式是在原品牌复兴保持独立运作的同时,成立联合研发机构,技术共享,并把低成本优势导入,让技术普惠。如吉利收购沃尔沃就是这样的模式。

从我个人来看,我更倾向于吉利收购沃尔沃模式。举个例子,假设奇瑞收购了高合汽车,一方面保持高合品牌独立,同时将高合技术应用到其他品牌,从技术和品牌层面,都是对现有品牌的提升。而奇瑞的供应链优势导入高合汽车,未来高合也可以推出更多具备技术品牌高度和更有竞争力的产品。

奇瑞汽车是目前国内为数不多的尚未上市的车企,如果操作的好,奇瑞日后的估值也将水涨船高。

当然,在此过程中,也要正视高合汽车目前遇到的问题以及提出解决之道。比如高合汽车之前高管团队的流失,销售网络与销量之间的悬殊导致的成本过高等一系列问题。

总之,除了客观需求,本质上两家能否走到一起还要看双方的诚心,需要三观能够匹配的双向奔赴。

长期在融资上高冷的丁磊,放下身段是必然。毕竟,时势造英雄,而非英雄造时势。可以想象,要不是当年桑塔纳卖20万,李书福也不可能成就吉利。

正视当下,并且双方也要做好携手面对困难的准备,齐心协力去攻克整合过程中的难题,在相互理解包容中磨合前行。当下的市场环境汹涌,更加需要双方合力的智慧、耐心和毅力。

内容由作者提供,不代表易车立场

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