尽管电动汽车销量不断增长，但丰田却押注混合动力汽车，并挑战电动汽车在未来交通运输中的主导地位。

丰田认为，混合动力汽车是目前最适合消费者需求的车型，并游说各国政府支持其政策。

去年，该公司在全球销售了1120万辆汽车，超过任何其他汽车制造商。其中，混合动力汽车销量占比超过三分之二。

专家表示，丰田的做法阻碍了电动汽车行业的发展，并可能对全球变暖产生负面影响。

道路运输约占全球碳排放的25%。作为行业领导者，丰田的行动对其他汽车制造商具有重要影响。

电动汽车、混合动力汽车和汽油动力汽车：谁是污染之王？

电动汽车在整个生命周期内排放的碳污染最少，比汽油动力汽车少40%。然而，其制造过程碳排放量却最高，比汽油动力汽车高出40%。

混合动力汽车的碳排放表现介于电动汽车和汽油动力汽车之间，平均碳排放量比电动汽车多17%。但并非所有的混合动力汽车都是一样的。

插电式混合动力汽车兼具了燃油汽车的可靠性和续航里程，但污染和燃料消耗更少，并且比电动汽车更经济实惠。一些插电式混合动力汽车在全生命周期污染问题上甚至与电动汽车正面交锋。例如，丰田普锐斯 Prime 是一款插电式混合动力汽车，其全生命周期碳排放量甚至低于特斯拉Model 3等电动汽车。

除非充电能源来自风能和太阳能等可再生能源，否则全电动汽车不会真正“绿色”。目前，汽车在日常使用过程中产生的污染程度取决于它所在的位置。

电动汽车是未来交通运输的趋势，但在不同地区，其环保表现却不尽相同。

一项研究表明，在加利福尼亚州，电动汽车的碳排放比混合动力汽车低近五倍。这是因为加利福尼亚州约一半的电力来自可再生能源和核能，而这些能源的碳排放很低。

相比之下，在西弗吉尼亚州，90% 的电力来自煤炭，一种高碳排放的能源。在该州，电动汽车的碳排放仅比混合动力或插电式汽车稍微低一点。

丰田阻挠电动汽车发展？

气候智库 InfluenceMap 的研究表明，丰田等汽车制造商一直在游说政府放缓电动汽车发展，以保护自身利益。

该研究发现，丰田至少三年来一直在美国、加拿大、英国和澳大利亚等地进行游说活动。

2022 年，InfluenceMap 将丰田列为全球阻止气候政策行动最有影响力的公司之一。

丰田等汽车制造商强烈反对美国环保署提出的尾气排放规则。该规则要求汽车制造商在 2027 年之前大幅减少尾气排放。

两位熟悉该计划的消息人士透露，拜登政府正在考虑将这一要求推迟到 2030 年之后。

延迟电动汽车发展对谁有利？

延迟电动汽车发展将对丰田等传统汽车制造商有利。

根据考克斯汽车和凯利蓝皮书的数据，去年丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车仅占美国电动汽车的 1.3%，但占所有汽车的 14% 以上。

如果电动汽车发展速度放缓，丰田将有更多时间来开发和销售其混合动力汽车。

尽管混合动力汽车在美国市场占据主导地位，并且围绕电动汽车存在争议，但美国对电动汽车的需求仍在增长。

2023年，美国电动汽车销量达到120万辆，同比增长46.3%。这意味着电动汽车销量首次突破100万辆大关，占美国汽车总销量约6%。

电动汽车贸易组织零排放运输协会执行董事阿尔伯特·戈尔表示，一些汽车制造商和团体试图削弱美国环保局的电动汽车排放标准，但电动汽车需求仍然强劲。

戈尔表示，反对美国环保局拟议规则的运动创造了一种“错误的叙述”，即电动汽车需求正在下降，而实际上电动汽车需求显然仍在上升。

丰田反对美国环保局的规定

丰田等汽车制造商则认为，美国环保局的规定过于严格，并表示电动汽车面临着电池原材料稀缺、基础设施不足和成本高等挑战。

在一封致美国环保局的信中表示，该机构提议的规则“低估了关键挑战”，包括制造电池的矿物稀缺、这些矿物不在美国开采或精炼、基础设施不足以及电动汽车的承受能力。

丰田一直公开反对电动汽车目标，并试图削弱各国政府的电动汽车政策。

近日，一份泄露的备忘录显示了丰田在美国的游说策略。

丰田的电动汽车计划

丰田计划到 2030 年生产 350 万辆电动汽车，约占目前销量的三分之一。

然而，许多竞争对手都计划完全电动化。

一些股东批评丰田在气候行动方面落后，并呼吁其采取更积极的态度

丹麦养老基金 AkademikerPension 在一封信中表示，丰田“在汽车行业的气候行动方面正处于全球落后地位”。

加州大学教授丹尼尔·斯珀林表示，丰田是一家保守、谨慎的公司，其渐进主义方法是拥抱插电式混合动力车。

他认为，丰田行动缓慢，但工程做得很好，其行为符合其一贯的风格。