哪吒GT 2000 公里后的体验

哪吒GT 昨天还回去了。一个月 2000 公里，这是我继去年 10 月份长测 GT 后驱版本以来的第二次长测，这次是一台 580 AWD 四驱版本。

前后加起来我开了 4000KM 的哪吒GT，也算是对这台车的方方面面都比较了解了。

日常的行驶这台车无论后驱四驱，能耗控制上相对比较好的，你看到的几次 35+ kW 的电耗是我激烈驾驶后搞出来的，不做参考。而且我这个人无论开油车电车，都属于能跑多快跑多快，不看能耗表的人，很多驾驶习惯也与省油节能无缘。

作为一台十几大到二十多的纯电两门 GT 跑车，哪吒GT在这一细分市场目前是唯一的存在。它是一种尝试，也是一种向往。你可以说它不挣钱，卖的不多，那是因为这个市场本来就很小。你也可以说他配置低，空间小，不实用，但是这不就是一台玩乐属性的车该有的特点么。

造这么一台车出来，本身就是需要点勇气的。这几次长测的时间里，我也在不断与哪吒的同事沟通这台车的很多细节，我是希望在将来它更新的时候，更加纯粹，更加好玩儿。

我有些建议：

1： 转向机配置，上到比如双小齿轮 EPS 这种。不仅可以降低 EPS 负载惯量，提升输出功率。目前这个 C-EPS 的配置对于激烈驾驶的反馈、输出、摩擦感、惯量都有些力不从心。

2：取消前排座椅电动折叠，直接改用手动翻折。这地方一个是可以降低成本，减轻质量，再一个就是能大幅提高实用性，提高进出后排的效率。

3：ESP 标定，哪吒 GT 是一台偏运动的车，ESP 标定上其实可以放的开一些。电机扭矩控制与 ESP 可以做的更为细致一点。如果加 LSD 不太可能的情况下，则可以考虑通过 ESP + ABS 实现部分 eDiff 的功能。现在很多电车虽然带有“漂移模式”，但是这个模式下的电机输出控制，后轮扭矩控制都比较粗糙。

4：后排座椅可以尝试做做减法，对于这类车型来说，后排使用率并不高，所以完全可以缩减一些后排的配置，比如后排座椅坐垫没必要那么长，那么宽。而且可以尝试把后排座椅的坐垫靠背做薄，做成陷入的设计。这样既能应急坐人，又不会因为坐人牺牲前排。

5：辅助驾驶在 GT 上其实可以做成选配，本来这种车是为了开的，辅助驾驶有基本的功能就可以了。这样可以进一步的降低成本。

6：外观设计上，可以更激进一点，其实完全可以参考 S 的前脸做法。S 的头如果放在 GT 的头上，做点修改，我想这车的外观攻击性会大幅提高。