太突然，东南汽车“复活”成功！恭喜东南汽车

东南汽车作为一家老牌的汽车公司，从1995年诞生，慢慢成为一个家喻户晓的大品牌，特别是在前期三菱的技术加持下，东南汽车的辉煌成就可以说是有目共睹的，如今东南汽车的境遇还是挺让人感慨的......

辉煌时期

东南汽车在1996年第一台车投产到2001年，实现了年年盈利并且有较大增长的成长性快速上升型企业，在其辉煌时期，全国共有435个销售网点和247个特约维修站，因为东南汽车的崛起，带动了30多家配套零部件企业跨海前往海南及周边落户，这在当初也是企业龙头的存在，在业界“东南模式”享有盛名，也是其他企业学习的榜样企业。

没落时期

纵观整个历史，有辉煌一定就有没落，东南汽车就很直白的诠释了这一点，在其他自主车企各种研发创新的情况下，东南汽车的守旧思想导致了他的辉煌结束，在这里我总结了几点，希望其他车企引以为戒：

第一，过于依赖外部技术，东南汽车严重依赖三菱的技术，导致缺乏自主研发核心技术，无法在激烈的竞争中立足。

第二，合资企业选择不佳，东南汽车的合资伙伴三菱汽车和裕隆集团，这两个公司大家都知道了三菱已经正式退出中国市场，而裕隆集团的纳智捷已经破产清算，东南汽车一言难尽。

第三，自主研发能力缺失，实际上，东南汽车在本质上没有研发过自己的车，一直是吃三菱的老本，哪怕是三菱撤资，新出的东南DX7依然用三菱发动机，他的技术储备基本为0。

第四，缺乏竞争力，产品线单一，对比其他自主品牌毫无招架之力，虽然在2016年因为SUV的风口期有过一段时间的小回调，但后继无力，市场一点一点被蚕食。

第五，产品质量问题严重损害品牌形象，就拿近几年上市的当家销量车型DX3和DX5来说，质量问题频出，投诉量很大导致品牌形象大打折扣。

可以说东南汽车这一把好牌打的是稀烂，有着三菱的技术支持，当地的政策扶持，而且在国内起步较早，占尽先机，可惜的是太缺乏危机意识了。

“重生”时期

2022年，东南用自家80%的股份和奇瑞对赌换来了奇瑞旗下捷途的技术支持，这是东南汽车在走投无路的情况下选择的自救方式，那么结果如何呢？让我们来看看这两年来东南汽车的销量：

在这种情况下，根据新闻报道，东南汽车在2024年，正式被奇瑞收入麾下，成为奇瑞汽车的子公司，对于东南汽车来说，被奇瑞这样的大企业收购无疑是最好的选择，也是这家曾经辉煌的东南区域企业最好的归宿，只是不知道以后奇瑞在这里生产出来的汽车还会不会挂东南的牌子。

不过无论如何，中国汽车市场的“血雨腥风”仍在继续，后面还有更多的未知等着我们去探索，中国的车企品牌还是太多了，东南汽车这样的例子还会在不久的将来继续上演。