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在中国汽车市场的快速发展中，豪车品牌的兴衰尤为引人注目。长期以来，德系BBA（奔驰、宝马、奥迪）稳坐一线豪车的宝座，而雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌则被归入二线豪车。然而，近年来，这些二线豪车品牌在中国市场的表现却不尽如人意，销量持续下滑，市场地位岌岌可危。
以雷克萨斯为例，尽管曾经是市场上的宠儿，加价百万元仍一车难求，但2023年的销量却出现了1.56%的下滑。这一数字背后，是雷克萨斯不得不采取“以价换量”的策略，通过降价促销来维持销量。主销车型ES的终端优惠普遍超过6.5万元，LS车型的优惠更是高达10万元以上，但即便如此，LS去年全年的销量也仅为991辆，同比暴跌77.95%。
凯迪拉克的情况更为严峻，去年上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。凯迪拉克的降价力度甚至超过了雷克萨斯，市场上流传着“凯迪拉克五折五”的说法。然而，这样的降价策略并未能有效阻止销量的下滑，凯迪拉克的多款车型销量同比均出现下滑。
林肯品牌的处境更是艰难。2014年重返中国市场后，林肯曾经历过快速增长的时期，但从2022年开始，销量大幅下滑。2022年售出7.93万辆，同比下滑13.4%；2023年售出7.1万辆，同比下滑11.08%。品牌力不足，电气化转型缓慢，产品力难以支撑销量，林肯在中国市场的未来充满不确定性。
讴歌和英菲尼迪的境遇更是令人唏嘘。2023年，讴歌因销量惨淡不得不退出中国市场，而英菲尼迪在华销量仅为6069辆，远低于预期，许多经销商开始退网。捷尼赛思去年在华仅售出1558辆，面临着退出市场的风险。
中国消费者对豪车品牌的态度正在发生变化。随着国人对汽车品牌的了解越来越深入，对二线豪车品牌的迷信逐渐消失。在配置、性能、科技感等方面，二线豪车品牌并没有领先国产车太多，甚至在某些方面已经落后。国产新能源车的崛起，更是对二线豪车品牌形成了巨大的冲击。国产新能源车将高端配置和性能以更低的价格带给消费者，使得二线豪车品牌的优势不再明显。
在这样的市场环境下，即便是一线豪车品牌BBA也不得不通过降价来维持市场份额，这无疑进一步挤压了二线豪车品牌的生存空间。奔驰、宝马、奥迪的价格下降，使得二线豪车品牌在价格和品牌上的竞争力大幅减弱。
综上所述，中国汽车市场的变化表明，二线豪车品牌正面临着前所未有的挑战。在消费者需求多样化、国产新能源车崛起的大背景下，二线豪车品牌若想在中国市场立足，必须进行深刻的反思和调整，否则很可能会被市场淘汰。
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