雷诺：中国车市即将“消失的它”

中国汽车市场正在深度重构中，自主愈强合资趋弱的格局正在形成。在市场“ 内卷”越发激烈的当下，主流外资品牌尽管采取了降价等应对措施，但其市场份额仍在萎缩。同时，为尽快缩短与中国品牌在新能源汽车领域的差距，头部外资品牌主动寻求外援，与中国品牌展开技术合作。

头部外资品牌尚且如此，二三线外资品牌处境就更加艰难了。部分合资品牌因经营惨淡已经退出中国市场，但仍有一些倔强的外资品牌不愿轻易放弃中国这个全球最大的单一汽车市场。它们虽已举步维艰，但还想再搏一搏。雷诺就是它们中的一员。

众所周知，雷诺在华的发展之路并不顺畅。曾与华晨、东风分别打造的华晨雷诺、东风雷诺两大合资品牌，均已告别市场。如今，雷诺只剩下雷诺江铃和东风易捷特两家生产整车的合资品牌存续，但是雷诺江铃在国内市场的发展不温不火，东风易捷特的产品也主要面向海外市场，在国内市场并没有太多动作。

01 决不放弃中国市场

在过去的几十年中，合资企业在中国汽车市场一直霸占着大半壁江山。近两年来，随着中国汽车产业的变革和新能源汽车产业的快速发展，很多合资车企已经或者正在离开中国。令人意外的是，一直在华发展得不温不火的雷诺却选择坚持在华发展。

在雷诺电动化战略的发展中，虽然目前欧洲是雷诺的第一目标市场，但其并没有否认在中国市场进行布局的重要性。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭表示，目前中国新能源汽车市场正在经历一场很大的调整，现阶段不是在中国做新能源汽车的合适时机，但这不意味着未来雷诺不会在中国做新能源汽车。

雷诺高层认为，中国新能源汽车处于全球领先地位，所以雷诺与中国汽车生态系统接触非常重要。

在此之前，雷诺与东风建立了长期合作关系，并在中国建立了合资企业易捷特，其将负责生产全新一代DaciaSpring（达契亚春天）。同时，雷诺还与吉利进行了两个重大合作项目。在电池方面，雷诺则与远景动力（AESC）达成重要的合作关系。

“ 目前雷诺正在从不同的角度审视生态系统。在这个生态系统当中，合作者不止有整车企业，同时还会加入供应链企业。同时，新的商业模式基于研发，研发基于供应链，供应链又基于生态系统。当整个环节串联起来，再打造一个新品牌，制造一辆汽车就会相对简单了。”苏伟铭表示。

可以看到，雷诺为了留在中国市场，不断地尝试创造新的发展模式。雷诺要学习中国的电动汽车技术，并在中国完善的新能源汽车供应链中寻求助力。这一点，在达契亚春天和雷诺5 E-Tech这两款在欧洲出售的车型上显示得十分明显。雷诺与东风的合作以及即将达成的与吉利的合作，都是为了落实其新能源转型战略。

02 为留华再搏一搏

对于雷诺来说，要想在中国市场进入主流赛道，并不容易。

究其原因，中国市场竞争格局发生了翻天覆地的变化。燃油车不少市场份额已经被新能源汽车侵占。新市场的主导权、产品定价权正在移交至中国品牌。数据显示，在新能源汽车市场，整个外资品牌占据的市场份额还不到一成。

在这样的大背景下，头部外资品牌都不得不遵循中国品牌制定的规则，并且被迫卷入“价格战”“配置战”中，短暂放弃了以追求利润为目标的经营原则。

比如：上汽大众ID. 系列开启官降，上汽通用别克新能源产品与自主品牌同价，一汽丰田主动减产。同时，为扩大在中国新能源市场份额，头部合资主动寻求与中国品牌的技术合作，以迅速补齐在电动化、智能化两大赛道的短板。这在燃油车时代，几乎都是不可能发生的事。

当头部外资品牌的处境堪忧时，边缘外资品牌的电动化转型之路只会越发艰难。

相比燃油车市场，新能源汽车市场的马太效应越发明显。在大众化新能源汽车市场（30万元以下市场），比亚迪一家独大格局显现，同时广汽埃安、问界等新能源汽车品牌亦占据先发优势；在30万元以上的新能源汽车市场，理想极氪、腾势等品牌的竞争优势也很明显。

在中国新能源汽车市场，由于没有强大的技术实力支撑，加上品牌力减弱，除特斯拉以外的外资品牌短期内很难在竞争中取得优势。如此形势下，非头部外资品牌电动化转型中所面对的竞争对手，或许比燃油车时代更加强大。

为了留在中国市场，雷诺不断地在寻求破局之路。雷诺虽然在中国市场一直都没有做大做强过，但是出于未雨绸缪的考虑，还是想留在中国市场。雷诺高管曾多次在公开场合称赞：“中国电动汽车制造商在电动汽车价值链上非常有竞争力”。雷诺欲通过投资的方式，获取中国新能源市场的发展红利，并为其全球产业链赋能。

雷诺这种间接参与中国市场的策略，可以说是“以小搏大”。这么做的好处就是可以降低企业经营风险。毕竟，就算合作项目失败了，亏损也在可控范围内，并不会伤筋动骨。如果有心再搏一搏，那就得再另谋他路，或者是等到集团有更好的对华市场策略，更具竞争力的产品系列发布时，再发动最后一波总攻，为留华殊死拼搏一番。

03 雷诺“打铁还需自身硬”

正如雷诺高层所说，雷诺始终都没有退出过中国市场。

从雷诺集团的行动可以看出，其认为中国新能源车型市场仍然十分广阔，而各大车企也始终对中国新能源市场充满信心。但雷诺电动化转型非常缓慢，很难在中国市场取得竞争优势。

纵观雷诺的发展历程，一家车企如果燃油车本身已经没有竞争优势，而在新能源车型上又发展滞后，那么在中国市场几乎就没有竞争力可言。

电气化发展滞后，“换壳车”又缺乏核心竞争力，也是消费者不看好雷诺在华发展的最重要原因。中国市场虽然大，但“内卷”疯狂，因此，不管是做整车，还是退而求其次地深耕“供应链”市场，雷诺要在中国市场分一杯羹并非易事。

此前，雷诺曾制定过欲凭借新能源车型实现“旗下Alpine品牌到2030年达成80亿欧元营收目标中的10亿欧元营收来自中国”的目标，目前看来，这个目标并不现实，在能提供让消费者眼前一亮的技术之前，雷诺无论是在新能源汽车领域还是传统燃油车领域，在国内自主品牌以及一线合资品牌面前，它都显得有些不堪一击。

文：韩冬 编辑：黄蓓 版式：王琨

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