风驰电掣：Taycan Turbo GT

即使是基础款的保时捷 Taycan也拥有强大的性能，标准版车型在4.5秒内即可达到60 mph的速度，而顶级Turbo S车型在启动控制下仅需约2.3秒即可完成。现在，Taycan系列中出现了一位新的性能之王：2025 Taycan Turbo GT。

Turbo GT是该公司有史以来 Taycan阵容中最强大的车型，如果算上10秒的超增压功能，它可以堪称是保时捷品牌有史以来最强大的量产车。它具有777 hp（579.4kW）的标准功率和 988 lb-ft（1340N.m）的扭矩，在新的所谓冲锋模式下动力输出高达 1,019（759.8kW）。

与其他Taycan型号上的“一键推送”功能非常相似，冲锋模式可提供为期10秒的额外动力增强。“一键推送”功能仅能额外增加70kW的功率，但“冲锋模式”可向所有四个车轮发送高达120kW的功率。驾驶者只需拉动右侧换挡拨片即可激活该功能，保时捷表示“冲锋模式”主要着眼于赛道使用。

启动“冲锋模式”后，控制系统可在两秒内释放全部 1,092 hp的功率，推动Turbo GT在 2.2秒内加速到60 mph（96km/h），如果配备轻量级赛道套件（Turbo GT也是第一款配备该选项的四门保时捷车型），则只需2.1秒，这比Taycan Turbo S快了0.2秒。Turbo GT 用时6.6秒能达到124mph（199.5km/h），而使用专属套件则只需要6.4秒。加装套件后的最高赛道速度为180-190mph（289.6-305.7km/h）。

新车型获得高性能的秘密武器是强化后的脉冲逆变器，这种由碳化硅制造的装置向后驱动电机传输高达900A的电流，而在Turbo S上该项数据仅能做到600A。Taycan 系列已经全面更新后桥驱动电机，它比原后置发动机轻了约 20磅（9公斤），整个Turbo GT比 Turbo S（带有套件）轻了157磅（71.2公斤）。

Taycan Turbo GT在设计上不遗余力地减轻重量，用碳纤维覆盖 B 柱、后视镜和侧裙，而且以某种方式减轻了行李箱的重量（可能是去掉了地毯），甚至取消了 Sport Chrono 套件上标配的模拟时钟。碳陶瓷制动器和21英寸锻造车轮比Turbo S上的配置也更轻，采用 Pirelli P Zero Trofeo R 轮胎，这些都是 Turbo GT 的标准配置。专用套件完全放弃了后排座椅，取而代之的是带有额外存储空间的碳纤维架。

保时捷的Active Ride悬架针对Turbo GT进行特定调校，新型前扰流板带有空气气动叶片，顶部是自适应后扰流板也是标准配置。套件独有的附加空气动力学元件（例如底部空气导流板和新型前扩散器）以及采用独特碳纤维材质的固定尾翼。经过测试，Taycan Turbo GT的下压力高达485磅（220公斤）。

内饰大量采用 Race-tex 皮革，座椅是碳纤维桶型结构，不过这仅限于欧洲市场。由于碰撞法规的规定，这种座椅在美国不可用，美国规格的 Turbo GT 配备了保时捷的 Plus 标准自适应运动座椅，具有18向电动调节和记忆选项。

总而言之，Taycan Turbo GT 是该公司迄今为止打造的最具赛道能力的 Taycan。2月23日，Turbo GT 加装套件后在 WeatherTech Raceway Laguna Seca 赛道上以1分27.87 秒的成绩完成了一圈，比之前的任何其他电动汽车都要快。1月初，开发原型车以7分07.55 秒的成绩完成了纽博格林赛道的单圈测试，比任何其他电动汽车或轿车、汽油车或电动车都要快。

高性能意味着高成本。2025 款保时捷 Taycan Turbo GT 起价为 231,995 美元（含运输费用），惊喜是专属套件是免费选项。目前已经开放订购，并将于今年夏天向美国经销商发售。

Taycan Turbo GT是保时捷为应对高性能电动车竞争而推出的产品，性能强悍但与造车新势力相比，其造车理念已经明显落后。传统燃油车只有在成本高昂的运动型或豪华车上才能看到的不俗性能如今在售价相对低廉的纯电动车辆上也能实现，对所谓高端车型的定义早已出现颠覆性变化。传统高端品牌如何打造顶级产品将是一个必须面对的问题。

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