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韩系品牌进入国内时间也是比较早的，现代、起亚等品牌也曾拥有过辉煌的成就，但随着市场变化与发展方向改变，韩系车的热度逐渐衰弱。不过瘦死的骆驼比马大，即使如今，韩系品牌仍有一定稳固的市场份额，且在终端经销商的运营下，享有的关注度与热度也在提升。
这次介绍的起亚K3便是如此，厂商指导价11.29万-14.39万元，部分地区终端给出了2.9万的优惠幅度，最终8.39万起售，下面就以入门款起亚K3 2023款 1.5L CVT舒适版为例介绍，看看它是否拥有与定价匹配的能耐吧。
运动性侧重设计风格，前脸运动较多上下层次分割处理，内置发动机的散热需求多由底层扩张开口供应，在整体形象表现上，略微朝向新能源款式的封闭前脸设计靠拢，形象变化迎合着市场主流格调，在时尚感与新潮元素方便，表现力尚可。
长4666mm，宽1780mm紧凑型规格定位，而2700mm的轴距数值也保持在了中规中矩的范畴里，虽为前后下滑式结构设计，但1450mm高度适中，且前后两段伸展有余，在座舱高度上给予了充分的适用性，满足多数个头稍大的乘员、驾驶员使用足够。
对称式内饰布局排版，仪表屏、中控屏分化内嵌与悬浮设计，传统双屏布局横铺，并将上下层次清晰分立。在结构体现上，着重加强了条理性，而且分化收缩式设计也能略微减少内装用料，部分降低车身重量与打造成本。
车用功能比较一般，驾驶硬件仅标配倒车影像，辅助效果很是有限，现下燃油车主流功能发动机启停技术也是以选配身份出现，功能搭载仍有不小提升空间。不过结合8.39万元的定价考虑，对它的要求也不适合太过严格。
座椅覆盖材料使用织物设计类型，除入门款外，系列其他车型标配仿皮，档次限制清晰，在选择余地上给予更多空间。不过，单论材料本身性质而言，仿皮不透气，织物在这方面更具优势，而且结实耐造，使用寿命更长，日常使用清洁也可略微粗暴随意一些，也算它的一个闪光点。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与扭力梁式非独立悬挂组合，车辆对于恶劣路况有着很强适应能力，但缺点是在舒适性上欠佳，如果只是应用于路况环境很好的市区内，乘用感受并不会受到太强影响，满足个人或家庭基础车用需求也是足够的。
承载式车体结构设计，目前最为主流的车体类型，将底盘与外装封壳焊连，减少缓冲层的材料填补，制造用料减少，车重降低，只使用16英寸规格轮胎即可满足载重需要，205mm较窄胎宽，使用55%的扁平比提升加强稳定性与滤震效果，行车稳定性的平衡工作拿捏得恰到好处。
轻量化车身仅有1262kg整备质量，即使满载质量也只有1680kg，G4FL型号 1.5L四缸发动机即可满足驱动需要，115Ps峰值马力，搭配8CVT变速箱，最高车速190km/h，WLTC综合油耗5.77L/100km，短途通勤代步亦或是远行使用，都不会有什么问题。
总结；款型定位设计足够涉足中端领域，更轻的经济压力与低车用成本，对年轻消费群体更加友好。功能设计方面虽有欠缺，但平衡整体性价比而言，还是一台比较不错的车型，若购置预算比较有限，又有着很强的车用需求，起亚K3或许能成为较好的选择。那么，如果你的预算与它的定价相近，会把它划分到候选名单之中吗？
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