吉利凭什么做新能源时代的大众汽车？

别人都是把进入全球汽车前五放在嘴上，李书福是真正把汽车前五的目标放在心里。自从并购沃尔沃至今，李书福的汽车眼光早就不只是做一家中国车企那么简单，而是始终抱着一颗和全球汽车掰手腕的心。这次，新能源汽车给了李书福一次当大众的机会。

在燃油车时代，技术、市场和资本控制在老牌车企手中，李书福只能靠润物细无声的方式持股奔驰、投资其他企业，但在新能源这个中国汽车掌握话语权的赛道，李书福现在决定快速推进吉利向大众的步伐。从高到低我们可以看到，路特斯是超豪华定位，极氪是高端，对外还有沃尔沃与极星，围绕规模市场，吉利银河与领克的组合拳覆盖10万-30万元市场，加上远程、LEVC、雷达、smart等整车和大家不熟知的卫星、芯片、算力中心等后台公司，吉利确实在新能源汽车时代形成了整车、技术、生态和资本的一个大众汽车集团雏形。

举个例子，极氪成立至今不到四年时间，不到一年形成技术体系，不到四年规模突破20万辆，而且没有一辆车出现自燃，这些成果背后靠的就是吉利大体系。蔚来、小鹏乃至大规模车企需要花几百亿和几年时间打造的技术体系，极氪只用了几个月和十几亿，就拥有了技术研发中心CEVT、威睿电池等核心资产，这些过去十年积累的资产在极氪身上一下子发光发热，这就是吉利大体系的赋能。

随着吉利在国内和国外的布局雏形落地，沃尔沃在欧洲上市形成欧洲市场根据地，极氪在美国上市后布局欧洲，路特斯美国上市后登陆美国市场，smart注册地放在新加坡强化东西半球产业链，加上后台技术平台与雷诺、奔驰等跨国车企的共享和成本分摊，吉利已经开始形成处处有吉利处处无吉利的商业轮廓。不久后，我们就能感觉到，大众过去多品牌、多矩阵、大规模的汽车商业玩法将在吉利身上看得越来越明显。对吉利来说，背靠中国面向全球，是真正进入全球汽车头部阵营的必经之路。