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新的一年汽车行业将会越来越卷似乎已经成为了大家的共识。
这不，就在最近上汽那边又传来了小道消息，计划对飞凡汽车进行大裁员。
3月14日，据微信RoboX媒体报道，来自上汽内部人士的透露，因降本和品牌调整原因，将对飞凡汽车裁员70%以上。其中，领导飞凡智驾团队的飞凡首席产品官Pia Hu现在也被曝已经离职，飞凡的智驾可以说快凉透了。
同时，该人士还透露即便躲过本轮裁员，飞凡员工也将面临降薪的情况。
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在某知名人才APP上，上汽研发总院飞凡智驾部门已经被爆裁员人数多达300人。
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还有另一篇推文则称，上汽乘用车将全面合并飞凡。
●图源：@新车新技术
其实这已经不是飞凡汽车第一次传出要裁员的消息了。记得今年1月份那会儿，网上就有人发帖说飞凡汽车的智驾团队可能要全员被裁。
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当时上汽给了三个方案供员工选择，针对想继续留在上汽集团的员工，提供内部转岗的机会。对于不愿继续留在上汽集团的员工，提供了N+1的离职补偿方案。彼时，该消息也引发了网络热议。
而在今年2月份的日内瓦车展上，飞凡F7、飞凡R7车型已经被重命名为名爵的MG9 EV和MG S9 EV。
从一系列做法来看，飞凡品牌基本宣告失败，上汽已经放弃飞凡这个品牌了。
现关注来，这事儿似乎越来越有可能成真了。
对于有关飞凡汽车裁员甚至可能“倒闭”的流言四起，飞凡汽车向合作伙伴和经销商发布了一份公告，坚称公司“一切正常”，并且强调目前所有的汽车品牌都在经历一场前所未有的大变革。
但有网友说，辟谣越快，倒闭越快，实锤是大概率事件！
值得注意的是，在裁员消息传出前几天，飞凡汽车还刚刚官宣了影视明星雷佳音，作为其品牌大使。
飞凡汽车出现裁员并不感到意外。为什么这样说呢？
从近年销量看，飞凡汽车表现可谓相当惨淡，集团投入那么多资源得不到有效的产出比。
据统计，2022年度飞凡汽车的销量仅为1.45万辆；2023全年销量则下降到1.4万辆左右，而刚刚过去的2月份，销量仅有600辆，与市场主流产品相比远远落后，甚至还不如刚刚上市的极石品牌。
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一年前，时任飞凡汽车CEO的吴冰在接受媒体采访时曾表示：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同时一定要成为头部具有影响力的企业。”
可惜，理想很丰满，现实很骨感。一年后，在上汽集团内部高升的吴冰，已经看不到一手创立的飞凡汽车成就非凡，甚至存活下去。
由于始终无法起势的销量，目前飞凡也让上汽集团出现了不满和着急，特别从近期人事安排也可以看出。
这不，今年1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任。
●图源：@上汽集团
从履历上看，“新官”王骏拥有丰富的管理经验和组织能力，想必上汽也是希望他能够烧好“三把火”，为飞凡汽车带来一些新气象的。
飞凡本来就是上汽乘用车的一部分，由荣威孵化而来。当初上汽费了老大劲从英国把罗孚的技术买回来，就是路虎名字里面那个ROVER ，但是没能买到商标，所以只能仿创一个荣威。2021年其作为独立品牌运营，并改名为飞凡汽车。
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作为上汽集团第一个新能源品牌，还是上汽全权主导的 “ 排头兵 ” ，曾被寄予年销破10万的厚望，为何会落得现在这般下场呢？
首先，频繁地更换名称，这让消费者很难对品牌形成一个持久且清晰的印象。
从荣威的一个产品序列到分离成R品牌，再到独立为飞凡汽车，相当于“出生”没几年飞凡汽车就改了三次名，这样就算再强的背景也很难让消费者记住它。
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其次，飞凡汽车似乎总是陷入车主投诉和维权的困境中。这种连续不断的负面新闻，加深了消费者对品牌的不信任。
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2022年成都车展上，一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主站上站台进行维权。据车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，然而实际续航里程只有300多km，续航近乎打了5折。
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在第三方投诉平台上，可以发现与飞凡汽车相关的投诉也是很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。
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还有2023年3月份，一位飞凡R7车主发布的维权视频也被广为传播。在视频中，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”、“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满和愤怒。
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持续发酵的维权事件，正在不断削减着消费者的热情。
更重要的是，飞凡F7另一大亮点就是拥有与蔚来类似体验的换电功能，具备“2分半快速换电”的能力，这也是吸引客户购买的一大因素之一。
但事实上，不少车主购买新车之后却面临无电可换的情况。
据飞凡官网可查在上海地区飞凡仅有个位数的换电站，作为对比，蔚来在上海已经布局超过120个换电站。
换电对飞凡来说仅仅是形式上的噱头。
最后，飞凡和智己还在集团出现“左右互搏”的现象。
众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还联手阿里巴巴、张江高科新建 “ 智己 ” 品牌。在定位上，智己汽车主打30万元以上的高端市场，而飞凡汽车则主打20万-30万元之间的中高端市场。
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原本，飞凡与智己两者井水不犯河水，但进入2023年，中国新能源车市价格战频发，上汽迫于压力让两个品牌最终面临同室操戈的局面。
智己一开始定位为 “ 驾控旗舰 ” ，一开始出的L7 一度触摸40万的门槛，还说自己是威廉姆斯 F1 车队大师级调教，就是奔着对标宝马、奔驰、奥迪等去的。随着市场反馈并不如意，当机立断选择价格下探。
在多次价格调整后，智己已上市产品售价区间进入30万元，新品LS6的23万-30万元的预售价格，直接覆盖了飞凡汽车主要产品的价格区间，出现了左右手互搏的尴尬局面。
如今，飞凡汽车想要改变现状，要做的不仅仅只是提升产品力和性价比，最重要的还是重新取得消费者信任，打造出能够直击用户痛点的爆款车型，否则飞凡真的要变成“废凡”了。
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