日系B级常青树，凯美瑞和雅阁谁是“真霸主”？

《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。

凯美瑞自1982年诞生以来，全球销量已经突破了2500万辆。在中国市场，2023年凯美瑞的销量依旧坚挺，超过了22万辆，稳坐中型轿车榜首的位置，这也是凯美瑞在国内市场连续三年突破20万辆。

但面对国内新能源的浪潮，广汽丰田也坐不住了，在今年的3月6日，终于迎来了第九代凯美瑞的上市。新车在设计方面进行了大胆革新，在车机系统上换装了8155芯片，算是跟上了主流水准，新增的2.0L混动系统在燃油经济性方面也得到了改善。

首先来了解一下这代凯美瑞的基本信息，尺寸上，新车根据造型版本不同略有差异，其中尺寸最大的车型长宽高4950/1850/1450mm，轴距为2825mm，定位中型车，官方指导价17.18-20.68万元。

第九代凯美瑞取消了2.5L纯燃油版，只提供2.0L+CVT和第五代THS混动系统的2.0HEV版本，后者是首次出现在凯美瑞上，发动机最大功率112kW，峰值扭矩188N·m，电机最大功率83kW，峰值扭矩206N·m。2.0L燃油版车型最大功率127kW，峰值扭矩206N·m。

预算20多万，想要购买一台中型轿车选择确实不少，但用户最关心的竞品是什么呢？

以百度海量网民行为数据为基础，百度指数显示用户在搜索凯美瑞的前后行为中，经常把雅阁和凯美瑞联系起来，显示出较强的相关性和搜索频次，形成消费意愿的表达，所以用户关心的竞品就是雅阁，由此我们对二者进行分析。

从上图我们可以看出，当用户在搜索凯美瑞时，雅阁和凯美瑞的相关度更高，整体搜索需求量更强，用户之所以习惯把这两台车当成竞争对手，主要有两方面原因。

其一，两台车所属级别相同，都是定位中型车，价格又有一部分重叠。凯美瑞一共有三套设计，所以尺寸有所不同，其中尺寸最大的车型长宽高分别是4950/1850/1450mm，轴距为2825mm；雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm。价格上，凯美瑞官方指导价17.18-20.68万元，雅阁17.98-25.88万元。

其二，凯美瑞和雅阁的动力形式又很像，二者都提供了纯燃油版以及混动版本，不过凯美瑞是油电混合动力，雅阁是插电式混合动力。其中凯美瑞的纯燃油版采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，油电混合动力版发动机最大功率112kW，电动机最大功率83kW；雅阁的纯燃油版采用的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，插电式混动版本发动机最大功率109kW，电动机最大功率135kW。

随着第九代凯美瑞的上市，除了雅阁之外，亚洲龙的搜索相关性也大幅提升，首先两台车的定位相同，均属于中型车。其次，二者都属于丰田旗下，又都是TNGA架构下的车型，可以当作姊妹车。不过价格上存在一定差距，亚洲龙官方指导价19.98-27.98万元，凯美瑞的顶配和亚洲龙的入门版车型差不多。所以在车型级别、品牌、架构都相同的情况下，用户会因为价格在这两台车之间纠结。

在上图，我们还能发现迈腾这台车，不过相关性并不强。首先两台车的定位和价格差不太多，而且都是合资老牌车企，用户口碑也都不差，所以以价格为基础的用户会拿不准主意。之所以相关性不强，笔者认为现在凯美瑞走运动化路线，和当前迈腾稳重、商务的属性存在一定差别。

走进车内，两台车都有很大改进，凯美瑞采用了全新的造型设计，摒弃了传统的“Y”字形布局，而雅阁也是目前最新的家族式风格，贯穿式的出风口配合蜂窝状的金属饰条，风格更趋于年轻化。

具体来看，凯美瑞配备了12.3英寸的中控屏，搭载Toyota Space智能座舱，内置了高通骁龙的8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升了4倍，响应速度提升8倍，为后续OTA升级留出了40%的算力冗余。

在功能上支持AI语音识别，一次唤醒之后能连续对话，还可以识别普通话和方言的混搭语音。此外，还导入了丰田首个自营应用商店，丰富了车机内的应用程序。值得一提的是，这套车机系统支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大智能手机互联，也就是说不管是苹果、安卓还是华为用户，手机互联在这一代凯美瑞上都不成问题。

再来看看雅阁，全系标配12.3英寸触控液晶屏，这是本田有史以来最大的一块屏幕，内置了Honda Connect 4.0车机系统，支持CarPlay和CarLife手机互联。此外，像4G网络、OTA升级以及手机APP远程控制等功能，也都出现在了这台雅阁身上。

在科技氛围的营造上，笔者认为两台车差距不大，都是液晶仪表+大尺寸多媒体屏幕的组合方式，并且全都配备了HUD抬头显示，不过凯美瑞的车机芯片采用了高通骁龙的8155，算是追上了目前主流的水准，所以在功能丰富度以及能力层面要胜过雅阁。

两台车都为中型轿车，所以在乘坐空间方面都不会太差。针对舒适性，凯美瑞主/副驾驶座椅均支持电动调节，前排座椅通风和加热功能也都有所配备，并且带有8个扬声器和64色氛围灯；反观雅阁，也是主/副驾座椅都具备电动调节，前排的通风和加热功能也没缺席，此外，雅阁第二排座椅也具备加热，并且还带有12个扬声器的BOSE音响。所以针对舒适性配置，雅阁会领先一步。

智能驾驶方面，凯美瑞搭载了T-Pilot智能驾驶辅助系统，拥有1颗单目前方感知摄像头、5颗摄像头、8个超声波雷达以及5个毫米波雷达，支持L2级的辅助驾驶能力。具备并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别以及自动变道辅助等功能。此外，泊车辅助制动功能也出现在了这代凯美瑞上，搭配上透明底盘，遇到狭窄道路或者路况不好的情况，停车更安全。

反观雅阁，搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统，拥有1颗单目前方感知摄像头、5颗摄像头、8个超声波雷达以及5个毫米波雷达，支持L2级别辅助驾驶能力。功能上具备并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别以及自动变道辅助等功能。雅阁虽然没有透明底盘，但好在配备了360度全景影像，能起到辅助的作用。

关于两台车的智驾能力，可以说打成了平手，虽然相比目前新势力品牌来说，两台老牌合资车型还存在一定的差距，不过出于系统的安全以及稳定性所考虑，在真正实现安全落地之前，保守一些总归是好事，总比为了追求进度，冒进地把测试版直接下放给用户来使用要踏实。

动力部分，凯美瑞的纯燃油版采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，油电混合动力版采用的是2.0L发动机+电机组成的油电混合系统，其中发动机最大功率112kW，电动机最大功率83kW。

雅阁的纯燃油版采用的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，插电式混动版本采用了2.0L发动机+电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率109kW，电动机最大功率135kW。

虽然两台车都布局了燃油与新能源车型，但光从动力数据上来看，雅阁显然要领先凯美瑞。不过凯美瑞的2.0L混动顶配也才20.68万元，而雅阁没有油混，只有插电式混动系统，所以价格可能会稍微高一些，2.0L e：PHEV顶配车型卖到了25.88万，比凯美瑞贵了接近5万元。

凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合方式，雅阁则使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。相比之下，双叉臂悬架的横向刚度大，抗侧倾能力会更好，多连杆悬架在舒适性方面会更有保障，所以凯美瑞更偏向运动，雅阁会偏向舒适取向多一些。

总体来说，无论是凯美瑞还是雅阁，都有着不错的综合产品实力，购买一台合资B级车，这两台车无论选谁，都是个不错的选择。不过通过对比我们可以发现，第九代凯美瑞在智舱方面有了大幅提升，除了和华为共同开发语音交互系统之外，还搭载了目前主流的8155芯片，而雅阁还停留在较为基础的层面。

不过雅阁相比凯美瑞来说，在舒适性方面会更胜一筹，雅阁除了前排座椅具备通风和加热之外，第二排座椅也支持加热功能，配合上12个扬声器的BOSE音响，车内舒适氛围的营造雅阁确实更强。

关于智驾的能力，两台车目前都是L2级，具备的功能相差不大，虽然相比目前新势力品牌来说，存在一定的差距，但好在功能稳定性以及安全性够高，而且不急于推出beta版就是对用户安全的最大保障。

从动力数据上来看，雅阁更强一些，同时插电式混动系统，不仅可油可电更灵活，有些地区还能享受绿牌政策加持。不过，雅阁2.0L e：PHEV的顶配车型卖到了25.88万元，相比凯美瑞混动顶配车型贵了将近5万元。当然，预算二十多万，凯美瑞和雅阁作为B级车的常青树，无论买谁都没错。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道