雷军造车，靠谱吗？

“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车。”

小米造车的梗，已经开始玩儿玄学了。

明天（3月28日），小米首款汽车SU7将正式公布售价并启动交付。

围绕雷军造车靠谱吗这个话题，车维度【锵锵3朵花】各（开）抒（始）己（掐）见（架）。

支持者：解毒马蹄莲

电闪“雷”鸣，热辣滚烫的车局中又添了一把火。

雷军造车靠谱，理由四点：

1. 雷军就是“宝”

雷军早就嗅到了新能源车的风口，投资了蔚来和小鹏，却不亲自下场，因为是个谨慎的行动派。他曾在采访中说，抱着“志在必得”的决心来造车。一旦下决心行动，就义无反顾。

为了懂车，三年里他开了150辆车，经历着各色各样的困难与挑战。今天的车市和三年前相比竞争难度提升了好几个数量级，像苹果一样放弃能避免更大损失，但他选择了“向前”，是个能“吃苦”的狠角色。

很多人说雷军行动慢了。一个和市场拼杀多年、嗅觉敏锐、做事严谨的商人不懂得时机的重要吗？也有人说他玩营销吊市场胃口过度了。雷军赌上声誉最后一次创业必然紧张。“造车首站即决战”，SU7要一战成名必须精雕细琢才敢拿出来。作为标准理工男，雷军不允许漏洞存在。对于第一款车来说，比起抢时机要销量，用户的体验和口碑更重要。紧急与重要，他选择忍受一时之苦，求长远。

至今小米汽车没有正面透露价格区间，而是通过多次否认外界猜测逐渐释放信号，其实这是在扭转消费者对小米低价的印象，逐步调高他们的心理价位。雷军不愧是营销大师。

我参加过小米SU7的技术发布会，全程三个小时，没有花俏的节目，只有雷军一个人站在台上娓娓道来，温情又不失幽默，牢牢锁住了我的注意力，厕所都没去。这就是他独特的个人魅力，他来造车，本身就是卖点。

2.小米不差钱

雷军宣布造车时准备了100亿元，十年内要投入100亿美金。如今来看，他并非夸下海口。据财报显示，2023年小米总营收2710亿元，净利润达193亿元，实现翻倍增长。这一年，小米的汽车研发费投入67亿元，至今累积造车投入达98亿元。截至去年底，小米现金储备1363亿元，充足的后备金也意味着其应对风险的能力更强。

总之，“小米亏得起”，亏个五年不叫事。

3.粉丝团强大

别人是先有产品后有市场，小米是市场在等它。有人说，小米的客群对价格敏感度较高，SU7高于20万元的定价难以让米粉接受。

去年小米手机在国内中高端市场占比提升了9.2%，平均售价增长超过19%，2024年，将继续向万元级别挺进。可见，有钱人也会买小米，米粉们“老了”也有钱了。奋斗出来的米粉们是消费升级的主力人群，在汽车上花个二三十万正当时。他们习惯了小米的生态圈，与其购买一辆别人家的车不如相信老朋友小米，还能和手机、家电实现一键互联。

中国的汽车保有量已经不低了，雷军入局晚，指向刚需市场打首战拼价格，胜算更低。首款产品指向改善客群，才能打出真正的性价比。

20万元以上才叫改善。这个市场车企争夺最激烈，而竞争越充分消费者越成熟，越追求价值最大化。小米SU7的堆料成本接近30万元，如果加上营销等费用成本更高。雷军高喊“50万内有对手吗？”意为小米SU7可以对标市场上50万元级别的车，那么小米定价如果在20多万元，那不就是有性价比嘛，只是这个性价比面向的是二三十万的消费群体。

4.入局不怕晚

雷军入局造车确实晚了。龙年开局，比亚迪就率先展开猛攻，几乎全系车型增配降价。小米初出茅庐，短期内很难获得规模效应，恐怕要被人家压着打，入局即挨揍。好在小米的看家本领就是从已有赛道切入，做出差异性产品，再压低成本，以高性价比取胜。

如同智能手机，汽车也已进入智能时代。在硬件趋于同质化的当下，国内电动车市场的竞争焦点已经转移至自动驾驶、软件、营销和渠道方面，这样的新型竞争格局正利于小米汽车。雷军曾说，小米汽车需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。当汽车更趋向智能性、娱乐性、互联性，小米正可以发挥所长，通过生态服务和软件获取利润。

在雷军看来，中国的汽车不过是刚起步，后面还有很长的路，也就意味着还有很多机会，此时入局怎能说晚呢？

市场永远在变化之中，后来者可以后发制人。

反对者：嘴炮小苍兰

一个SU7的车价，雷总让我们惦记了4个月，明天靴子总算要落地了。

之前和车圈媒体人聊，都觉得小米定价太肉。

现在看，其实这不就是一次成功且持久的话题营销吗。

在造热度这件事上，雷军真的太会了。

讲真，要不是小米这条鲶鱼，汽车话题啥时候能上这么多热搜？

我跑了16年汽车新闻，也得说一句：活久见。

不过，很多人说小米空降以后，直接碾压特斯拉、比亚迪，这话说的有点大，我个人其实并不看好小米汽车，尤其第一台车SU7。

因为，雷军造车不靠谱。

仅凭一场连售价都不敢公布的新车首秀，就敢喊出干到全球前五、媲美两三百万豪车性能的话。谁给的勇气？

根据2023年全球车企销量数据报告，全球销量前5的车企年销都在600万辆以上。就连通用、福特、本田等成熟车企都没挤进前五，还没开卖的小米哪儿来的自信？

我承认，雷总确实是成本核算高手，我家里也有很多小米产品，不止是数码类，大家电都有，当时看中的就是性价比，相同的技术产品，甚至相同的制造商，小米就是便宜，省钱就是硬道理。

但汽车，不一样。

汽车这个圈子，太复杂了。

你要用10年的研发预热，去赶超有着数十年庞大技术基底和强大研发团队的比亚迪、吉利，真的不靠谱。

美国造车百余年，诞生过上千家车企，最后也只剩下福特和通用两家。

汽车行业的水很深，如果雷总想用整合供应商的思路，“攒”出一台车，肯定是行不通的。

所以，别看SU7还没上市，但留给小米试错的时间真的不多。

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SU7这个车我见过，造型确实很棒。

很多人调侃是“保时米”。

相信雷总的团队一定是做过大量市场调研的，SU7的颜值确实长在了中国消费者的审美点上。

但是，从目前可知的技术层面看，小米SU7没有让我们“哇塞”的点。

内行人看门道，你从智能生态，切换到汽车领域，你要带来的是差异化，一定是升维打击。而眼下，800V快充已经遍地开花，五屏联动也是大家玩儿剩下的，至于纯电800公里续航也不稀奇了。

和当下汽车市场几乎没能拉开身位，虽然目前智能这一块还没人体验过，但试问华为、理想、小鹏的智驾是吃素的吗？本来就是低端廉价起步的小米，自研能强大到哪儿去？

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当然，我知道，雷军有一个非常“神仙”的技能，就是把一件平平无奇，或者说没那么厉害的东西用数字、百分比、PPT，描述得超级无敌厉害。

但汽车毕竟是个大件，它和手机、pad那些快速迭代的产品有本质上的不同，尤其在消费降级的市场环境下，消费者不会盲目出手，新车发布后的市场状态，一定是大量观望，而一旦产品实力发酵，口碑不济，你觉得SU7还有戏吗?

最后，再看看小米汽车的代工厂，也是一言难尽。咱就是说，北京汽车有几样拿得出手的产品？这个品牌的产品，有智能吗？当然，小米过去也许是互补，但技术上谁来查缺补漏呢？

小米自己吗？这靠谱吗？

当然了，SU7的价格是底牌，如果这台车真的能给到一个完全超出预期的价格，也有希望在刚刚上市时，收割一些米粉转化来的车主，毕竟小米粉丝众多，但汽车行业，产品实力才是终极铁律。

中立者：手拧大麻花

雷军造车靠谱么？真是不好说。

说他靠谱，毕竟背靠小米帝国，太多的东西可以被复制和粘贴，例如生产、制式、规范等等。加上强悍的品牌力和用户群体，小米汽车未出生、先出名。

而且雷军这个名字，似乎总是和“草根人民的希望”扯上关系。

当年，小米面对苹果称霸的手机市场，定位精准的以性价比冲上巅峰。1999元的小米1配置几乎与当时4000元+的合资品牌手机不相上下。小米火了。也让我们看到了中国品牌在面对世界强敌时候的格局和实力。那被荣光加持后的小米，赢得了一众铁杆米粉。

小米也成为了中国国人拥有高端科技技术终端的践行者。

在制造业独霸一方的小米，按理说造车不费劲。太多人对他充满期待，也是因为希望看到小米能将性价比的神话带到车圈儿。

而若说他造车不靠谱，恐怕第一想到的便是成功的剧本却很难被屡次复制。

完全跳出舒适圈，去一个本身就水深火热的行业，还有那么多出师未捷身先死的“前辈”，车圈儿这碗饭，吃起来真是不容易。

纵观汽车市场，小米腹背受敌，与所有新势力面对的是同样的窘境，没有任何不同。前有国际车企伺机而动，后有合资品牌强悍出击，加上自主品牌这几年的极致崛起，杀出一条血路太难了。

汽车行业与手机行业也是千差万别。跳脱出舒适圈的勇气有了，但持久的动力又在哪里呢？

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转过头来看，高合汽车的黯然失色，苹果汽车变成苹果弃车……所以此时的小米“逆流而上”“一意孤行”，到有点那么耐人寻味了。

我们不妨回忆一下，2021年小米宣布下场造车，这是雷军在反复横后做出的决定，也让现在的他不得不去面对前所未有的艰难。

三年后的今天，小米汽车的第一款车终于要来了。但雷军在镜头前提到定价就不自然的反复抠手，说明了一切。如人饮水，冷暖自知。

当然，困境不止于此。汽车市场本身也遇到了前所未有的难关，此时下场的小米，虽然是从小卷到大，但转变战场之后，却未必能再次拿到小米手机成功的剧本，成为万众期待的草根英雄。甚至是“活下去”可能都成为未来很长一段时间需要考虑的问题。

不是美人迟暮，而是相见恨晚。

智能电动车已经取代智能手机成为了目前前沿科技的集大成者。

造车势必是小米下一个必须抓住的风口。

但造车不难，造爆款车太难。

小米SU7扑朔迷离的价格，让所有的观点都没有定数。

能否成为爆款尚未可知。但如果不爆，小米汽车的前路只会与很多“新势力”一样艰难。

到底是不是应该像小米手机一般以性价比杀出血路？对于小米，对于雷军，都堪称世纪难题。

一切答案静待明日揭晓。

待价格出，方知与谁争锋。