试驾凯迪拉克CT6 旗舰车型如何平衡豪华和运动

提起凯迪拉克这个品牌，你能想到什么？豪华、美式、大气一定是你所认可的美式品牌标签。不过由于近几年市场趋势的变化，凯迪拉克也开始向着年轻、运动的属性进行升级调整。而作为家族旗舰轿车的CT6，自然还是需要扛起旗舰所具备的豪华特质。在面对市场趋势和自身定位的双驱之下，该怎么样去平衡，又是否能做到面面俱到，这对于CT6来说是一个不小的挑战。

设计师深知凯迪拉克CT6在家族中所扮演的角色，所以稳重大气依然是设计师给CT6所定的基调。相较于早前的XTS，CT6褪去了那份油腻，整体造型变得非常清爽干练，十分受众于30-50岁的稳重中青年。

CT6的车长为5223mm，轴距达到了3109mm，这已经是一个超越同级，接近于宝马7系的车身长度，可见其行政属性的强度。再加上凯迪拉克带给消费者非常大的优惠力度，就可以用一个B级车的预算买到D级车，消费者何乐而不为。

能看得出凯迪拉克在家族设计语言上选择把“钻石切割”格调进行到底，前脸两侧的泪眼大灯依旧非常犀利。全系标配的LED大灯组彰显出了豪华车的高端品质，夜间点亮后，目光如炬，而凯迪拉克的灯光造型设计对于我来说，一直都是一个加分项。

我开始认为CT6想要在自身家族定位之上，想要加入运动属性，无非就是在设计方面注入一些运动元素，再通过变速箱的换挡逻辑提供一些运动化的驾驶模式。但是当我发现我所拿到的这一款旗舰超级巡航配置车型，它所配备的轮胎是固特异以性能和运动表现为卖点的Eagle F1时，颇有些惊愕。看来凯迪拉克的产品专家铁了心要把运动化覆盖到全系产品的骨子中。

而运动轮胎提供性能的同时，它也会带来胎噪，从而影响舒适性。而CT6作为以舒适型为主要取向的豪华中大型轿车，采用性能轮胎，也能看出CT6对于自身隔音降噪的信心。

CT6的前脸造型还带有一些年轻运动感，那么尾部就显得相对比较稳重，倒L型的尾灯配合贯穿的镀铬饰条，会有一些不过随着目光下移，双边四出的排气又一次暴露了它蠢蠢欲动的心。

而CT6最大的亮点要属它的后排舒适型配置，作为行政级车型，尤其还是顶配车型，后排的配置当然含糊不得。后排座椅加热通风，支持座椅6项电动调节，同时还提供了座椅按摩的功能，后排侧遮阳帘和后遮阳帘在夏天绝对是一个非常有用的配置。

座椅的填充也非常柔软，座椅的人机工程学也是重舒适属性的设计。后排的独立娱乐配置也很丰富，独立的液晶显示屏，还配有独立的无线耳机。不过我还是更愿意享受BOSE Panaray扬声器系统，BOSE的低音配合凯迪拉克著名的降噪系统，很是享受。

双天窗的设计对于后排乘客也非常友好，而且后排乘客还可以独立控制后排天窗的开合，给予后排乘客非常高的权限。

从CT6的内饰中感受到更多的还是美式风格，在用料上基本上目之所及都采用真皮覆盖，但细细观察后，能发现很多升级变化的地方。比如全系车型采用方向盘电动调节，主/副驾驶座均支持座椅12项电动调节、座椅按摩、座椅加热/通风。在中央扶手箱的内部也提供了USB和Type-c两种接口，使用的便利性很高。

CT6全系标配了自动防眩目内后视镜，我们这款则选配了流媒体后视镜，清晰度非常高，还可以调节后视镜的可视距离。值得一提的是，流媒体后视镜自带行程记录仪功能，免去了购车后还要自己后期安装走线的麻烦事。

作为家族的旗舰轿车，CT6已经很出色的完成了自己的职能。重新定义了自己的舒适和豪华。在各个方面的产品力也做出了全方位的升级提升。尽管近些年来凯迪拉克的销量一直不尽人意。不过我相信，随着家族产品的不断升级完善，强化每一个车型的产品定位。只要产品力是在向上的提升，凯迪拉克昔日的辉煌还是有机会重现的。